えーこの写真に見えているE9Xの３シリーズがほとんどで、全体ではアルピンホワイトがやはり一番多いように思いました。
ボッテリした丸い形状の車が多い中で、今回登場してきた3シリーズのクーぺは、私にとってはなり理想的なデザイニングになりました。
新3シリーズはボチボチ穏やかな形にまとめられて、普段着を着るように目立たずに使えるようになった320iより幅広いユーザーを意識したデザインだな
３シリーズＭスポーツにユピテルレーダーの取り付けあまりＢＭＷのお客様がいらっしゃらないのですが たまたまＢＭＷが仲良く並んで作業です。
人気爆発中だが、どうもオイラには日本のロボットアニメの影響されたヨーロッパのデザイナーが作ったできの悪い「未来の昆虫」にしか見えない・・・
久しぶりにBMWのWebを覗いて見たら、現行3シリーズにもちゃんとMTがあるんですねぇ。感心しました。
３シリーズもはじめのうちはコネクターピンを追加して車速信号を取り出していましたが今は室内から信号を得られることが解って少し楽になりました。
BMW 3シリーズクーペの記者会見に行ってきました。ツインターボですって・・・凄い！！！このセダンが出たら欲しいかも・・・・７10万円くらい。
新３シリーズクーペ(E92)が日本でも明日から発売されますね♪年内に発売されればよいなあって思っていたのでＢＭＷジャパンの頑張りにびっくりです（笑
今でもE30型の3シリーズは好きですが、現在は価格が高くなってしまっているし、冬道の心配もあるので、それが悩みです。
最近、気になるのが３シリーズなんですよね。特に新型の３になってからライト周りが気に入っています。
現行3シリーズのE90ですが、やはり1年も見ると見慣れたのか正直乗ってみたい気持ちアリアリでした。なので超ラッキー！
Ｅ４６へのイカリング装着に挑戦します。イカリングはエンジェルアイとも呼ばれています。最近はＬＥＤではなくてＣＣＦＬというものがあります。
シルキーシックスを搭載したスポーツセダンは、やはり世界でもトップクラスであり、世界中のメーカーが「打倒３シリーズ」を掲げている。
親がBMW320（E90）を持っているのだが、乗ってみると確かにいい車なのがわかります。ただひとつ残念なのは・・・・自分の好みではないこと（汗
まあ、確かに３シリーズはＢＭＷの中でも安い車だし、車格としてならカローラクラス。（５がマークＸで７がクラウンか？トヨタなら。）
BMW3シリーズに発表直後に乗ってみた。試乗したのは320i。BMWは一番ちっこいクルマがいつも一番出来が良いと信じているので330とか興味なし。
今日は日本にはいない車を紹介します。一見普通のBMWの1シリーズに見えますがなにやらdの文字は見えますよね。
このナンバーは BMW 1シリーズの116だから１１６ちゅうことなのね♪今頃気がついた(^^;)。ちょっとにんまり。
妻が欲しがってる１シリーズです。最近のＢＭＷ車は、板金屋泣かせというか何というか…ずいぶん複雑な形をしてますネ。
BMWの自動車の良さっていったい何なのか？116ならびに１シリーズの場合ひとことで言うなら、小さいながらもFRの自動車ということ。
代車です。これから１０日間程お世話になります。走行距離１３００ｋｍ弱の新車なので、あまり回転は上げないほうが良いようです。
以前から乗ってみたかった１シリーズをご好意で貸していただけることに(^^)v と言うことで、本日早速試乗してきました！！
ＢＭＷのホームページを見たら・・・・・１シリーズ＼(^o^)／なんとか、買えるかも、しかもハッチバック、・・・・・速そう＼(^o^)／
こっちはどうなんだろ?走りが好きな人にはいいらしい。"若い"感じ??エンジン排気3000ccも要らないけど・・
新車で購入して約半年。走行距離５００ｋｍのオイル漏れに始まり、右スピーカーの断線（これ多分最初から）。
最初はちょっとバカにしていたけど、乗ってみたらオモシロイ。60km出しただけでかなりのスピードを感じられます。
自動車扱いなのに、車庫証明は不要だし車検もない。さらに、自賠責とか任意保険は原付が適用って？？安くていいかも
本日はマイクロカー（ミニカー）の研究会の日です。そう！ミニカー仲間が集いチューニング方法などを語る日です。
マイクロカーのk-3ってゆうやつを発見したんですけどめっちゃかっこいい！一瞬にして惚れましたわ
この車で颯爽と風を切って流したら、気持ちよさそうです。ジョーク自動車として、面白いかも。
いわゆる自分で組み立てるキットカーってやつで、一人乗りの超小型四輪自動車。完成後にナンバー登録すれば公道走行ができる〜。
貸し出すマイクロカーは、個性的なオリジナルカーなどで知られる光岡自動車（富山県）が製造・販売する組み立て式の小型車「Ｋ―４」。
原付より安定していて、看板と並べて止まっても邪魔にならない大きさは、新しい配達車の基準になるかもしれません。
それにしてもこの車、トラックなんかと正面衝突したら、即死っぽいですよね。個人的にはバギーのほうがよかったかも？
正直、大通りでは恐いです。ただ、能天気な車なので、周りの視線を浴びながら、大渋滞を作る方が楽しい車です。
誰かや荷物を積む用があったら足りないけど、一人で乗って、移動する分には、こういうのがいいと思うわけです。
オリジナル高級車もいろいろありましたが、記事に飛びついたのはキットの方です。相当量の部品箱が届くようですので、敷地がいるようです。
これナンバー青色なんでミニカー登録なんでしょうね...原付きエンジンなのに丸いハンドル...
光岡自動車が製造するマイクロカーのなかで、完成車として販売されるMC-1。
最小回天半径小回り1.45ｍリッター25km以上！駐車場にはまったく困らない。こんなエコな車無いと思いますよ(#^.^#)
キットカーと呼ばれるプラモデルのように自分で組み立てることが可能な50ccクラスのマイクロカーシリーズの開発も手がけている。
アタシのお勧めは、ミツオカ自動車の「ビュート」これ、めちゃ渋くてかっちょいい(≧m≦)しかもかわいい！
妻と2人、一瞬にして一目ぼれ。めちゃくちゃ可愛い。パッと見、ヨーロッパの中古車かと思いましたが、エンブレム見たら光岡自動車と。
お〜、このジャガーにも似たスタイリング。光岡自動車メイクアップビュート。1000CCと1300CCがある。
ご注目頂きたいのはナンバープレート下のトランクハンドルです。いわゆるＭｉｎｉ Ｍｋ−１タイプに似ているのがあるという情報があった。
クラッシックな外観知らない人が多くて良いですよ外車と間違われるけど列記とした国産車です。。
光岡で俺が好きなったのが「ビュート」。あのセミみたいなフロント、つるっとしたバックデザイン。ランプの配置なんかにしてもこだわってるよね。
記念すべき一代目の愛車は、９６年式光岡ビュートＤＸ(中古)です！！やっぱり見た目で勝負しました☆走りなんてどうでもええっす！
平成7年式の中古ですが、調子は好調！！レトロ調なかわいいボディーで、色は薄いグリーン。
外観は非常に優美な雰囲気を醸し出しているが、室内はただのマーチ…（興醒め）。そんなクルマを選ぶ彼女はとってもオシャレさん…。
この車は元々マーチだったから驚きだ。車は変わるものだね〜
三男が買った車は光岡自動車のビュート（もちろん中古ですが)最初はもっと安いのにしておけというダリンの言葉にもガンとして首を縦にふりません
あいさつをすると、バッチリ返してくれたぜ。こういう共通意識というか仲間意識を持てるのも、ビュートの魅力のひとつだな。
このクルマは超希少車で、次回これと同じ車種のクルマが市場で、でて来る可能性は低く、この機会をのがすと、いつ出てくるかわからない
ビュートは日本で１６番目に認められた自動車会社、光岡自動車ＢＵＢＵの車で、クラシックの車体が気に入りずっと乗っていたのだが
横顔は・・・アコードそっくり！とは思いましたが車種が分かりません。ミツオカ自動車でしょうか。
あのセドリックとかシルビアベースにレトロチックにして売ってるメーカーだなと思いながらベースはなんだろうとさらに良く見てみると……。
ホンダのアコードをベースにフロントとリアを大幅にモディファイしている。フロントには丸目4灯のヘッドライトと大型の縦型グリルを装着している。
「ガシュー」のフロントは，見覚えがあります。ちょっとクラシックで重厚な感じがします。
光岡自動車「ヌエラ」パトランプ装着！ウゥ〜〜！！警察だ！！！か、か、かっちょいい〜〜〜！！！！！
ホンダのＨの部分に光岡のロゴがそのまま被せているのだ〜逆に実に男らしい！ではないか！
何つったって街を走っていて他にこの車を見たことがない！で、店の駐車場に留めておくと皆集まってくる！
先ほど会社のわき道でインパクトのある顔つきの 自動車を目撃なんと三岡自動車の「ヌエラ」ではありませんか！
ガリューとは現在３代目で今は日産フーガベースで４ドアセダン。すごいフーガの屋根とっぱらったの？
ガリューと言えば、現行型は日産フーガをベースにしたセダンボディ。それをコンバーチブルに出来ない事はないが
大きく堂々としたフロントグリル、リアには縦型のテールランプなど、外観を見ただけではセドリック／グロリアとは思えないくらいの違いがある。
値段が７００万以上するのが・・・完全な受注生産みたいですので納期に３ヶ月かかるそうです
ガリュー�気�１０年前の購入当時２００万円台後半、新型ガリューは４００万円代後半から約６００万円ということです
ベースとなるマスタングは本国アメリカで調達されるといい、並行輸入扱いとのこと。また完全受注生産で納期は3カ月かかるという。
今回のコンバーチブルはフォード・マスタングのコンバーチブルがベースとなっています。
光岡ガリュー コンバーチブル。カタログは２つ折。高いクルマの割りには貧相なカタログ。
好みがはっきりと出ますよね。若い子が乗るスポーツタイプではなく、お金持ちのおじ様が乗るスポーツ車ですわ。
ガリューコンバーチブルも「大蛇」、「ヌエラ」と同様にハンドメイドで製造され、スタイリング自体も強烈な個性を持つ。
ごついフロントマスクのオーブンカーは存在感抜群です一度見た方がいい車です
前から見たら、ロールスロイス風。後ろから見たら、キャデテールのカスタムセダン。
ガリューコンバーチブルは、何とフォード『マスタングコンバーチブル』をベース車両に、ミツオカオリジナルデザインに変更したものとのことです。
ガリューは「我流」の意味で、他にない個性を追求。初代を１９９６年に発売し、これまでに約２３００台を販売したという。
昨日は３年間連れ添った愛車のレガシィとお別れをした。中古車買取店のJacに売ったのだが、驚いたことにもう売りに出されていた。
ボチボチ公開間直に迫ったＢＰ/ＢＬレガシィのエアロが完成してました。まだ塗装前ですが、Ｕ山氏の許可が下りたので、写真を公開。
レガシィ Ｂ４ ボンネットに１．５cm程の凹が2ヶ所。ツールアクセスもしやすい場所で通常なら３０分程でリペア完了するデントです。
レガシィB4の給油記録 一回目の結果で正確かは疑問ですが、燃費は思っていたよりも良かったです。
８年ＧＴ−Ｂに付いている純正マフラーを６年ＧＴに、６年ＧＴに付いているアペックスのマフラーを８年ＧＴ−Ｂに付け替えるのです。
納車から6ヶ月たった。やっと慣れてきた感じがする。トルクと回転数のつながりがわからなく、はじめはぎくしゃくしていた。
レガシィＢＨは、「燃料蒸発ガス抑止装置（キャニスター）」の大気開放口が製造時に開放されてないものが、あるんです。
スバルのレガシィカッコイイですね！僕が大人になったらレガシィぜひ買いたいですね（おいおい、金稼げるようになってからな）
最近の雨で顕著なんですが・・・愛車レガシィのワイパーの調子が悪いです。調子が悪いというのは、拭き取る時にガコガコいうんです。
気持ちよく走るようになったので満足満足。他に劣化した部品交換とか細々と費用がかかりましたがこれで当分、楽しく走ってくれそうや。
さて、私のレガシィは、GT-Bなので当然ターボがついていますが、標準ではターボメーターがついていません。(ふつう純正じゃついてないか？)
レガシィB4の2回目の車検を受ける。今回は自分でユーザー車検にて実施する。今日は陸運局の検査ラインを見学した。
わたしの愛車、レガシィの排気ガスの臭いが気になったので、ディーラー系の車屋に持っていきました。
エンジンをかけると「キュー」、ハンドルを切ると「キュー」と、ヒトを振り向かせることが急に得意になってしまった家のレガシィ。
レガシィを買ったお店は、ストリートライフさん、担当はYYさんで、すっごくいい人でした。納車は８月の盆前でした。
平成５年登録の初期型だけど加速性能とか荷物スペースの広さとか考えたら良い車です。オマケに走行距離も少ないです！
お子様フル乗車可で居住性が確保されていて、そこそこのパワーもあるってのは、レガシィしか思いつかなかったのね。
以前会社の後輩とプレ男で走っている時の会話『プレ男のオートマ滑らかで良くね？』『そおっすね！CVTですもんね！』
今日は結局仕事が休みになったので、プレオでドライブ慣行！！・・・の予定があいにくの雨。ピッカピカに磨いてくれた車屋さんごめんなさい。
プレオが年明け車検だ。新車から乗って丸7年。子供が二人になった我が家にはどうかな〜、というわけで、背に腹はかえられぬ。
プレオ 平成12年式 エンジンチェックランプが点灯だが、外部診断機のX431で診ようとしたが対応してないのか、アクセスできなかった。
ウチの子になったプレオ やっとみつけたＲＳの４ＷＤ-5ＭＴ このタイプでＭＴは本当に希少種で、今ネット検索かけても道内では出てこないはず。
我が家には家庭の事情によりスバルプレオが二台ある。父プレオと母プレオである｡この車を買うときは経済性とスタイルでこれになった｡
初めて自分で運転したクルマはスバルのプレオです。今回は大学への通学で乗ったのでおよそ４０kmほど走りました。
パンフレット集めて、検討した結果、プレオが。ﾟ+.(o´･ω･｀o)+.ﾟ｡ｲｨ!ということで、スバルへＧＯ そしたら、ちょうど中古でいい感じのがあった
代車はプレオ。軽自動車です。もうちょっとマシなのが来るのを期待していたのですが・・・ミラーを手で調整しなければならない車に初めて乗りました。
買った車はスバルのプレオ（中古で６０万）車検証とか色々書類を見てたら名義が何故か俺名義。んーとつまり車税とか車検は私が払うのですね？
ﾌﾟﾚｵでここまで本格的に走ってるﾔﾂはそうはいないだろう。別にﾚｰｻｰを志願してるとかそ〜いうのじゃない。
入院です 私じゃなくプレオがです おととい車検を終えたばかり しかし今日はｴﾝｼﾞﾝがかからない
車の調子が悪い。いったい何度このスバルのディーラーを訪れただろう。もう寿命かな？毎日５０キロ以上走っているしね。
ガラスの割れたレガシィの代車として用意してくださったプレオ。なぜかスバル続き。好みをよく知っておられる！（ただ単に空いていただけかも？)
先週、私が普段仕事で乗っているプレオのオイル交換をしました。（５０００キロごとに交換）
丁度プレオに適合する純正置き換えタイプのスピーカーが、半額となりお手頃価格で売りに出ていて、我慢しきれず買ってしまいました。
362キロ走行で26.45L給油なので13.7キロ/L。前回よりちょっと落ちました。走行は近くの買い物から中・長距離。走り方はそんなに変わっていません。
我が家のプレオ。寒くなってきたから燃費が悪くなってきた。まあ、どんな車でも冬場は燃費が悪くなるけど、うちのプレオは特に悪くなる。
車検のため愛車フォレスターを預けていましたが、今日我が家に帰ってきました。車検は高いですね〜 法定費用込みで12万円。
フォレスターのSTIターボです。専用の内装、エアロパーツ、ノーマルよりローダウンされたサスが全て標準装備でお買い得でした。
オイル交換作業がいつ完了するか分からないという事で、用意してくれた代車は・・・フォレスター AIRBREAK（エアブレイク）でした。
愛車フォレスターの後右のタイヤが少しつぶれているのに気がついた。その場で空気圧をチェックしたら、やはり、通常の半分以下。
これまでは、スバルのフォレスターっていう車に乗っていたのですが、今回買ったのはレガシィという車です。思えば５年間、いろんなことがあったなあ。
フォレスターにナビをつけました。「きれいについてる」とノーリはご機嫌ですが、きたなくつくことって、あるの？
メーターが２９，９９９キロを指してたもんで思わず撮影。約２年で３万キロか、結構走ったもんだ。しかしフォレスター、飽きないクルマ。
フォレスターは、今回が初めてかもしれない。 外環も含めて、結構長い距離を乗ったのだが、さすがにターボはパワフル。
７年落ちの中古やけど、 走行も７万やし、まだまだ走るから全然ＯＫっスわ！しかも知人の人に頼んで格安で買えたんでチョ〜お得な買い物でした。
H9年に購入したフォレスター(SF-5 A型)はとても気に入っており、ずっと乗り続けたいと思ってました。
フォレスターの納車からはや1しうかんが経ちました。が、どこにも行ってなので中々画像がアップできません。＞＜
新しい２人の車は、スバルのフォレスター。クロススポーツでターボ付。燃費が悪いから、買った後もハイコスト。
我が愛車「サンバー」トランポなんでうちばりなんて「剥がしてやるー」思いっきりやってしまいました。
スバルのＨＰによると、７７年５月から８２年９月まで生産されていたサンバーです。私のサンバークラシックの２世代前のサンバーです。
というわけで愛車サンバーなんですけど、先日無事オドメーターが55555.5kmを指したので記念age 思えばここまで長かった
サンバーのシートカバーですが、こんな雪対策を行っています。（他の方が行っていることのパクリですが・・・）
最近サンバーを購入した仕事仲間のサンバーカスタムのためにホイールを譲渡したため、新たにホイールを用意することに。
「東方見聞ロック」の帰り道、高速の料金所にて突然エンジンが停止すると言うトラブルを起こした愛車サンバー。
昨年７月に車を買った。１０数年落ちのポンコツサンバー。嬉しくって名前を付けた「Nobivan ケッパコ１号」。たった半年で１万キロ以上を走った。
スバルサンバーは、JAと提携しているためか、JAで買うと確かこの辺の位置に「営農サンバー」という文字が入っていたような？
「マツケンサンバ」じゃない「スバルサンバー（バン）」（おやじ〜）買い替えで新車来ました。（リースだけど）
私のところにやってきた時点で約１０万キロ走ってました。ＮＡ、キャブ、ＲＲ、５ＭＴ、重ステ。当然窓は手動式。辛うじてエアコンつき。
今日は親方の仕事の友、『サンバー号』（←車）のオイル交換をしましたぁ〜。去年の秋に中古で購入したサンバー号・・・。
セルモーターがいかれてしまったので、中古のセルモーターを探すことに。なんせ、１２年前のサンバーっす。簡単にはみつかりませんでした。
なんと悪魔くんが最新型のサンバーを買ってしまった。しかもMTのスーチャー付き。管理人のU-12号に憧れてサンバーを買ったに違いないっ！
我が愛しの「通勤快速サンバー号」の馬力が徐々に上がりつつある．別にスーパーチャージャーを取り付けるなどのパワーアップをした訳ではない．
今日のレポートはスバルサンバー（ＴＴ２）のエンジン乗せ交えです。エンジンオイル切れでエンジン焼き付きです。
俺、「サンバー ディアス」は、結構好きなクルマです。「バモス とサンバー どっちが良い？」と聞かれると迷ってしまう。
自分は生涯初の車を購入。そんな自分が選んだのが平成5年、スバルのサンバーディアスクラシック。軽のワンボックスだ。
止むを得ずに新古車として販売されていた現在のスバルサンバー『ディアスクラシック』を購入し、快調に10年近くを無事走ってこれたのである。
今日はサンバーしかあいてませんでした。【感想】・リアエンジンの背中越しの音に違和感が。音もこもるし。
サンバー納車して３日目。ギヤチェンジ時の「ビヨ〜〜ン」サウンド、遠いハンドルにもだんだん慣れてきました。
マシンはインプの中でも一番？早いと言われるスペックＣ 初めてのインプだったので楽しさ半分怖さ半分でした。
インプレッサのパーツ取りつけ終わりました。 今日の10時半ごろに車を預け、12時半には終わったとの電話。
先日、インプレッサのリア周りをちょっと変更。まず、ずいぶん前にヤフオクで手に入れていたエアロを装着。
現行型新型 インプレッサ を(￣ー『＋』)発見!!(。・_・。)「試乗しても良いですか？」と聞き一緒に行ってたお友達と試乗♪
ペターソルベルグが優勝しました。当時、その映像を見ていてインプレッサに無性に乗りたくなりディーラーへ試乗しに行きました。
インプレッサのプラグ交換は少々骨が折れますが、クロスロードではよく作業しますので慣れた作業のひとつでもあります。
せっかくなので新型インプレッサに試乗してきました。試乗車はインプレッサWRX STI 色はWRブルー・マイカ。
愛車はインプレッサWRXのワゴンです。興味ない人にはマイナーらいしのですが、レガシィの走りを追求したバージョンといった感じです。
走りの印象である。・加速感 2リッターのターボということで、当然パワフル。しかし、低回転域でのトルクはちょっと薄い感じがする。
エボのライバルと言われる”インプレッサＷＲＸ Ｓｔｉ”の試乗をしてきました 感想を一言でいうと「乗りやすい！」
私はC型のGGAですが、どうもF型のGGAの見栄えが好きになれなかったのですが、生GGA-FのWRブルーはイカツイ感じで非常にかっこよかったです。
平成16年式インプレッサSTiバージョン。試乗したときにはとんでもない車だとおもいました。まるで固まりごと曲がっていくかの様な剛性感。
7月10日は、インプレッサWRXが納車された日です。あれから1年も経ったのか〜という感じですね〜今日までの走行距離は1万5000km程度。
愛車インプレッサの12ヶ月点検に行ってきました。エンジンオイルとフィルター交換を追加して点検が終わるのを待っていました。
手動アクセル・ブレーキ、オートクラッチの付いたインプレッサです。スイッチの感度が悪くなってきた為、本日プッシュスイッチに交換です。
スバルのインプレッサ。まず、１５００ｃｃのＳＯＨＣに試乗。こちらは、エンジンの音の中に、高音がノイジーで気になりました。
「なんちゃってsti」は、車が水平なまま、コーナーを曲がっていく感じ。「レールが有るみたいだ。」と思った。素敵だ、インプレッサ。
これからずーっと付き合っていくことになるであろう方に会ってきました。お相手は、IMPREZA WRX 2003 V-Limited いわゆる涙目インプレッサです
ずっと気になっているクルマがある。600台限定で、480万9000円もする国産車。そのクルマの名まえは、「スバル･インプレッサ S204」。
随分前から気になってた愛車の整備を休みのうちにやっちゃおうかと思い，雨の上がった午後から作業開始〜．
代車の選択肢は、スズキ・ワゴンＲ（たぶん初代）、Ｒ１、Ｒ２だ。どれも興味があったが、スバル車でドアが４枚ついているＲ２にした。
せっかくリアスピーカーつけたのに、「音」が、出ないのはつまらんぞぉ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝと、言うわけでさっそく配線作業です。
目をつけてたのは、ＳＵＢＡＲＵのＲ２ちゃん。軽です。お父上が「新車になんて乗せられない」と仰るのと、資金の問題から問答無用で中古。
代車を用意してもらったらR2でした。ちっこくて丸っこくて何かカワイイです。乗ってみたらいかにも軽自動車って感じ。後ろの席は狭い。
気になっていたスバルR2をついに撮った！！現行のじゃなく、360ccの頃のやつだ。高畑勲の「おもひでぽろぽろ」に主役級で、出てたやつだ。
そういえば、Ｒ２がビッグマイナーであのきょーれつなグリルがふつーのグリルになってしまいましたね。
知り合いからスバルのＲ２という車を格安で紹介してもらいました。中古で５５万。色は青で、やたら新車に見えるほどピカピカ。
やっぱりどうしてもクルマの必要性があるとのことなので、中古で買いました。すごく条件のいい車体が安価で手に入ったので満足です。
納車してもらった中古車を乗り回してます。名前は「Ｒ２」まだ５２００キロしか走行していません。これがなかなか良く走ります。
自分の愛車・スバルR2が年末商戦に向けてマイナーチェンジを敢行しました。顔つきとしてはちょっとおとなしくなった感じがするな。
買いましたよ。車。22日に納車でした。新しい車はスバルＲ2の特別仕様車「Refi」ちゃんです＾＾
スバルのＲ２をレンタカーで乗ったので、その試乗記を。５日間で８００Ｋｍ。 高速あり、山坂あり、住宅地あり、渋滞あり。
かなり以前ですが、初代R2 に乗ってました。もちろん中古で… もう 二十年くらい前（笑）街を走ってると、みんなが振り返る。。。
18時頃に代車が用意出来るという事なので、ちょっと時間をずらし19時にJOMOへ。VIVIOと同じスバル車のR2でした。
ちょっと修理を依頼している間、1時間ほど代車のR2に乗ったので、その感想を。◎良いところ 何といっても剛性感。
業界人も知らなかった事実!!スバルR2が突然変異で生まれた軽カーでは無く、デザインに拘るユーザー層の為に送り出された軽カーだったことを♪
写真は展示してあったＲ１です。デザインのみで言うならば、選考の対象になります。お尻のデザインも横から見た形もそそられます。
「グリフォニー 夜王ブラック」を履きました 「スバルＲ１」です。ボディカラーといいマッチングだと思います。
SUBARU R1(S)ですが、フットレストが装備されていません オプションにも未設定；；フットレストが無いと左足が不安定で落ち着きません
待ってました！遂にR1がマイナーチェンジ。実はR1の記事は3回目。それだけキニナルんです〜。R1にスーパーチャージャー、バンザ〜イ！
Ｒ１の試乗車発見 さっそく乗ってきました。乗ったといっても、点検の待ち時間をつぶすため、近くのラジコンショップへ行っただけ。
調子に乗って、ちょっとR1を運転させてもらったんですが、なかなか他の車とは雰囲気が違い、ちょっと戸惑ってしまいました。
台車がスバルＲ１です めちゃめちゃかわいいデザインです。丸っこいけどどことなく味がある四隅に張ったタイヤとフェンダーラインがかっこいい
今日はお休みだったので、先日から外していたフロントグリルを取り付けし、余ってるアース線でアーシングの残りをやる事にしました。
注目の（?）ワースト・デザイン賞にスバルR1が輝いた。ワースト・デザイン賞になるとは、実にトホホな話であろう。
そんなわけで僕の元にSUBARU R1 Sがやってきました。色は黒（オブシディアンブラック・パール）漆のような深い黒です。
H15年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“R1e”を、ほぼそのままの形で市販化したモデルが「R1」です。
代車はなんとスバルＲ１のＡＴスーパーチャージャー仕様でした。豪華！ヘッドライトはＨＩＤ！この顔は好みが別れるんでしょうね・・・。
候補１：R1（S）スバルが誇るプレミアム軽自動車。Sにはスーパーチャージャーを搭載し文句なしのトルクとパワーを発生。
デカール中でしばらくの間インプちゃんが留守になるということで、我が家にスバルのＲ１ちゃんがやってきました（代車ってことですな）
Ｒ１とＲ２の実車を見比べてみて・・・確かにＲ１のほうがかっこいい。でもさぁ、２ドアだよ？後部座席なんて人は乗れないじゃん。
朝１０時にR1がやって来ました＞＜嬉しいよー：；早速、一人で初ドライブに！！この瞬間をどれだけ夢見てきたことか・・・。
黒のR１の後ろをず〜っと一緒に走っての通勤だったの。出会える偶然がとてもうれしくてなんかいい事がありそうな一日を予感させる。
あちこち走ってる途中でスバルの営業所が２箇所もあったのに道路から見える範囲にはR1は１台も停まってなかった。
ひさしぶりに気に入った軽が、このＲ１のタイプＳ。よくみたら、今まではインプレッサくらいしかあまり印象になかったスバルだった。
めでたく納車されたＲ１なわけですが、オーディオレスの上にオプションもベースキットのみの最小設定。さてと・・・どしよ？
フォレスターを預けて代車をまわしてもらったらR1登場。喜び勇んで乗って帰りがてらいろいろチェック。ちなみにグレードはRです。
スバルR1マイナーチェンジですか。スーパーチャージャー搭載ですか、スポーツシフトですか。
R1は、スプレッドウインググリルのまま、頑張って欲しいな。R1欲しい車の１台です。５０万円くらいになったら買おうかな。
ついに我が家のスバルＲ1にローダウンサスが付きます。メーカーはＺｏｏＭのスーパーダウンフォースと言うやつです。
わが愛車はムーヴラテのイエローです。リラックマがいっぱいで、車の中ではすっかりリラックス気分です。
背が高いわりには、思っていたよりもロールしなかったのが、ちょっと意外だった。まあこんなもんなのかな。
今使っているムーヴラテのステアリングで少し不満なのがステアリング部分が本皮巻きでないところ。
その、きゃわいいラテちゃんなんですが…、普段でもちょっとした風が吹くと横揺れします
代車でムーヴラテって車を借りたんだけどー。乗りやすくていいね。内装もかわいい感じ。
セキュリティ機能が搭載されてるのはありがたいんやけど、もう３回ぐらい警報装置作動させてしまいました
３０分ぐらい査定してもらって算出された金額は年式 グレード 色 などの平均よりも少し安い４３万。。。
やっとこれで 計算できると喜んだけど よく考えたら前回ランプ点灯まで我慢してないし・・・。
軽自動車だけど昔と違ってパワーあるし室内は思ったより広く快適(^-^)
退勤後に従兄弟の家に行ったんですが、その時に従兄弟所有のダイハツ・ムーヴに試乗してきました。
今日は朝からマーチが車検のため、整備工場へお出かけ(笑)んで代車にダイハツ・ムーヴが来ました。
我が家のヴィッツの交代選手で、ダイハツのムーヴ君がやってきました〜(oﾟ▽ﾟ)ゝ
ムーヴの調子が悪い…。昨日スタッドレス入れて一安心した矢先だったのに(泣) 今度はカギっす。
うちにてダイハツとの商談があります…… って大袈裟すぎか笑 とりあえずムーヴであることは決定です☆
今日は車検の為に、ミユのムーヴちゃんダイハツに預けてきました。
寮の近くに解体屋兼中古車屋があるのですが、平成10年式のダイハツ・ムーヴが3万6000円で置いてあります。
セカンドカーを買っちゃいました！中古車だけどね・・・ １週間後に納車の予定。楽しみだな〜
我が街札幌は車社会、というか車がないと結構不便なものです。購入を考えていた車をようやく購入しました。
落札してもらったムーヴ。人気色のパールホワイト、左フロントフェンダーの修復歴あり。
愛車ムーヴのインチアップしました！！！（笑）14→16です（笑）いえ、もうホントうれしくて（笑）
個人的に気になったのは、ダイハツだったりする。今の乗っている車がムーヴだからだ。
代車で新しいムーヴを借りた。草野さんおすすめのトレーニングができる車ということでとても広かった。
軽四とはいえ、ある程度、走りに快適性は求めます!!ターボ車というだけで、グーン！と値段が跳ね上がってしまうわけだけど、ここだけはね、どうしても譲れなかった。
今度は 軽四にしたらしいです。買った クルマは ダイハツの ミラ・カスタム。最初 見たとき 驚きました。だって ＣＭから そのまんま 出てきたみたいだったから。
イエローハットに置いてあったダイハツ ミラのカタログを見ていましたが、すごいびっくりしました。
スズキ・ワゴンRは人気車種だから乗っている人多すぎで嫌だし、ホンダ・ライフやスバル・ステラはなーんとなくデザインが気に入らないし。
同じ色のミラカスタム見つけました。んまぁウチはアルミも純正だけど標準装着のとは違うしフォグランプもついてますがね♪♪夏タイヤにしたら急にカッコよく見えてきた。
車、買いました。ダイハツ・ミラカスタムターボ。全部でジャスト１５０万円でした。最近の軽は高いですね。
本日の試乗はダイハツのミラカスタム！「オトナがキュンとくる。」とCMしている車です。私もダイハツの車を所有しておりますが、これはイイ！
今回もダイハツ、ミラのお世話に（*＾＾） ダイハツって「大阪発動機」の略って知ってましたか？
「"大人がキュンとする車"というTVCMでも話題のミラカスタム。可愛らしい外観で低燃費なのも人気の…
「ふーん、最近は軽もいいらしいね」ということで、とりあえずダイハツの販売店に行ってみたんです。
すこ〜し昔？のダイハツ・ミラＬ２００Ｓです。アイドリングが下がりません。
本日、納車♪いいねぇ 見てると好きになってくる。色も不安だったけど、これで良かったと納得。時代が違うとは言え、マーチ君より快適。
私の車は平成９年式のダイハツミラMT。早く帰ってこないかな。運転しないとクラッチの感覚忘れちゃいそう。
一応新車ダヨ。ダイハツのミラカスタムくんダヨ。低燃費ダヨ。ガソリンがレギュラーでイイんダヨ。ソコちょい嬉しいのダヨ。
ＮＡの６６０ccだがバンなので何の変哲もないエンジンかと思いきやボンネットを開けてびっくり。
走りの良さ、乗り心地、室内の広さのすべてで、軽自動車という枠を考えると、まったく満足しています。
サスとダンパーが、ターボ車はかためてあるというか、しめてあるみたいです。
去年10月にミラを母親から受け継いでから、ちょうど1年2ヶ月。約3万kmも走ってくれたミラには感謝です。
納車は、１ヶ月後くらいになるそうですが うれしすぎ♪ ダイハツのミラに決定です。
この車、どこかで見たような・・・。そうです、この車はトヨタのパッソのダイハツ版と言えるブーンです。
１３３ｐｓと十分パワーがあり問題なし。当然５ＭＴのクロストランスミッションで忙しく楽しそうだ。
ダイハツのブーンからミッション搭載モデルが登場し、かつ四駆ターボで車重が１ｔを切ってます……アツイ！
それよりも多いのがダイハツのブーンである。日本で見かけるより１２６倍くらい多いのではないのであろう…
スズキ スイフトスポーツもとても気になったが、この車は、ターボ好きの私にとっては更に気になる。
シャレード９２６ターボ（グループＢカー）やミラやストーリアのＸ４に続くモータースポーツ専用車両です。
かなりのお気に入りです。コクピットなんて、コンパクトなボディにギュッと詰まっている感じで…。
ダイハツのブーン(BOON)X4 1000ccターボで133馬力、車両重量は980kgという結構ハイスペックなのです
980kgの車重に133psを搾り出す936ccインタークーラーターボエンジン＋フルタイム4WD！乗ってみたい。
しかしながら、燃費重視のタイヤはイマドキ１３インチ、８０サイズという極細サイズ。ちょっとしたことでもすぐにキュルキュル鳴いて、楽しかったです。
次のぶらりはダイハツにブーンX4のカタログを貰いに行ったのだが、品切れとのこと。また出直そう。
僕がアクセルをやや踏みすぎている事も要因のひとつな気がしますが、１クラス上の車では気にならないのにパッソ、ブーンだとやたら耳に障ります。
チョイスしたのはダイハツ・ブーンの1Lモデル。1年落ちの走行8000キロで、新古車みたいなもの。言って…
本日我が家に新車が届きました(⌒∇⌒。) 車の名前はダイハツのブーンです。
ダートラやラリーの世界で話題になているのは、ブーンＸ４の発売です。最新のAUTOSTORTSにも載ってます。
見てのとおり、トヨタのパッソ・・・・ではなくて、ダイハツのブーンですよ(あは♪)
今回はダイハツのブーンと言う車でした。初めての車です。トヨタのパッソとそっくりです。
結局色々試乗して話聞いて第一候補をダイハツの「ブーン」って車にすることになりました
『パッソは大量に生産されるからすぐ周りの人が買って目新しさが無くなりそうだな』 ってだけの理由でブーンを選びました。 ただそれだけです(爆)
おもしろい、楽しいエントラントがいましたダイハツ・ブーン！このブーンがとにかくかっこいい！！！
ブーンＸ４で検索を掛けて訪ねてくれる人が多いのだが、大したことを書いていなくて申し訳なく思う。
最近いろいろあったのに、なかなか更新できなくて･･･昨日、とうとう新車がやってきました。
先日も、以前からどんな車かなぁって気になってた『ビーゴ』って車の試乗に行ってきました(^^)
ダイハツ、大好きなんです！とくにダイハツ・ビーゴが。これ、トヨタにラッシュという名前で供給してます。
今回のビーゴは実に安定感があるどっしりとしたプロポーションにデザインされている。
つょがCMに出てぃるダイハツのビーゴが売上好調らしく、目標台数の４倍も売れたらし〜ですヽ(´∀｀)ﾉ
トヨタ・キャミの後継車「ラッシュ」のCM投下量が凄い。夕方を中心にガンガン入れてる。
２つ目のめでたい事は車を契約してきちゃいました v(o＾＿＾o)v もちろんダイハツのビーゴちゃん
最初に目をつけたのはビーゴ。なんとなくトヨタが好きじゃないのでダイハツのビーゴで。
最近、トヨタと共同で1500クラスのＳＵＶを販売したとの事で、ビーゴのカタログをもらいに行った。
おいらのメインカーといっても過言ではないハイゼットBYダイハツ 通勤、配達、営業と大活躍の一台です。
軽トラ（ダイハツハイゼット）にＳＥＶヘッドバランサーＰ−１を付けました。
軽の４ナンバーでは珍しいブラックメタリックのボディカラーこれが購入の決め手でした。
以前は年代物で、ボディもかなり傷んでいたが、このハイゼットは新車同様である。
Classicの前もサンバーだったのですが、今回はダイハツのハイゼットカーゴにしてみました。
今日から軽虎が代替わりしました。故障ばかりでしたので(T_T) 旧軽虎は廃車だそうです。五年間ありがとう。
屋根とグリル、バンパー等は またこの次 まだこの後にパールやフレークを塗り重ねる予定です
宅配の仕事で使う軽自動車。お茶の場合は軽四ワゴン車を使ってます。
車は軽トラックでダイハツのハイゼットの約15年前のモデルでマニュアル車です。
家では、こいつはおかんの車だってよく貸してもらって気分を晴らすためにいろいろ行きました。
今回、修理依頼が舞い込んだダイハツハイゼット。早速点検すると、明らかに吹出口の風量が弱いです。
みゆきまるの愛車ダイハツハイゼットジャンボ平成５年式のシートはビニール張りで全く通気性がありません。
軽トラ（ダイハツハイゼット）にリッツパワーシフトを付けて燃費を調べてみました。
ジャンプコードを用意して 妻の車からお電気拝借したら何事もなく始動。
今日は、我輩の愛車、ダイハツ社製ハイゼット改の２回目の車検でした
キレイに磨き傷も無く仕上がっているので深いキズは見えにくくなってしまいます。
「ご存知だと思いますが、今月で車検が切れるのでうちでもやってますのでよかったらおねがいしまーす。」
いい加減交換時期も過ぎたのでダイハツのお店に行ってきました 「テリオスキッド」という車種なのですよ
家にあるテリオスキッドのブレーキが鳴き始めていました。仕方なくパッドを買ってきて先ほど交換しました。
今日は先月末に納車されたテリオスキッド 略してテリキについて書きたいと思います
弟は他県に遊びに行くことが多くて土日は夜通し、運転することも。そんな中、購入1ヶ月で事故
初の軽となるテリオスキッドを購入(@^o^@) といっても、まだ契約したばかりで、納車は月末・・・。
私の愛車は…ダイハツのテリオスキッド ここ２年だけで約４万キロも走った４WD軽自動車…
ミッションオイルがどこかからもれており、全部なくなっても走り続けたのでイカレテしまったとのこと。
なんでもうちの軽（テリオスキッド）を車検にだしたそうな。もちろんディーラーに丸投げです。
自家用4輪自動車の24ヶ月定期点検を行った。私の愛車は、ダイハツ工業製、テリオスキッドCLである。
色々皆様のお話を聞いてみるとテリオスキッドは軽自動車のわりには大きく見える。
マイカーが車検ということで嫁の車を代車として使わせてもらった。ちなみに車種はテリオスキッド（ＮＡ）
テリオスキッドに乗っています。オイル交換やらスパークプラグの交換やらで本日の出費が￥13,000。さらに。
まず第一印象は、ほとんどの人が思うと思いますが、室内が広い♪と、いうことですね♪
タントにホイール装着しました。軽のデモカーを作りたいと思う今日この頃…。皆さんどう思います〜
軽自動車の規格ギリギリのラインで車体を設計し、それによって車内空間を極限まで広げようとした車。
ボディ剛性も高いしエンジンはパワフルだし、収納だらけでどこに何を入れたか忘れそうなくらい。
軽自動車を注文しました。ダイハツのタントという、言わばママさんむけの車です。
奥様の車ですが、ダイハツタントです。グレードはＸリミテッド・スマイルセレクション�兇任后�
ワンダフルパスポートに入っているので、点検時当日にお金がいらないっていうのは何だか良いです。
乗ってみると…めちゃめちゃ広い！雰囲気的には「バス」に乗ってるような感じである。
半年前に母が買ったタント。洗車まだ2回しかしていない。母より俺の方が車好き。母の車の洗車に決定。
最近この車を街で見かけることは多くないでしょうか？ダイハツが世に送り出したＫオープン、コペンです。
先週土曜日は筑波サーキットに行ってきました。事故上がりコペンのテストにはもってこいです。
今日は、天気予報で雹が降ると言っていました。数年前の悪夢がよみがえります。
デビューした時から一目惚れして今もずーっと片想いです。なんて可愛い車なんでしょう〜・・・
今日は営業マンが少なく、レガシｲＢ4の査定をするとの事で試乗は一人で行って来ました。
真っ赤でちっこくって愛らしいです 親ばかのようですが・・本当にかわいくってしかたありません
それにしても、コペンは軽自動車のクオリティを完全にこえている。恐るべし、トヨタグループ。
ブレーキが最近あまり効かなくなってきてる。パッドの交換時期かなぁ？
視界もよくなり、ライトも眩しくない(^-^)v 唯一の心配事は、もっと両面テープを貼り足せばよかったかな。
社会人になってからすぐに車業界に入ってしまったのでディーラーでお客さん側になることは初めて。
ガソリンが急激に高騰したので近頃は特にECO運転に心がけ、そのコツも分かってきた。
先週いっていたコペンの試乗に行って来ました！試乗も初めて、２シーターも初めて、ほんとに乗れるのか？？
途中にダイハツのディーラーがあり、ちとコペンに興味があったので よってみることにした(≧∇≦)b
今朝の通勤で、走行距離が１０００ｋｍになりました。これでコペンの慣らし運転の第一段階が終了です。
さて、表題の一ヶ月点検。新車というものは、メーカーで一ヶ月目に無料点検する儀式がある。
「あとナンバープレートが届けば納車できま〜す」とのこと。ん？車は？もしや！！
乗った感じ、軽快感があるのと、オープンにして走ると気持ちイイ！ってのが第一印象でした。
トランクの実用性を確かめるためにゴルフバッグではなく、エレキギターのハードケースを入れてみました。
コペン君はガッチガチの足回りに偏平率５０％のカチンコチンのタイヤです
扱い易く経済性に優れた軽自動車の本質を徹底的に追求して開発したスモールカー。
結局購入したのは、ダイハツ・エッセのL・2WD・3ATの新古車（昨年12月登録）。色はサンシャインイエロー。
Eco（Ecology&Economy）、Simple&Smart、Easyの各頭文字をとって名づけられました。
納車前の映像です。リアワイパーとハイマウントストップランプがついているのが今日の発見です。
カタチを見てすぐに「うわわ、コレって旧型サンクじゃん！」って思った人いるはず。
初めて車を買ってしまった・・・というか この私（車興味なし）が車を買うなんて自分でも驚きです。
姉が乗っていた車が壊れたので、買い換えるという。とりあえず、ダイハツのエッセを押しておいた。
貧乏なワシとしては燃費、経費が安上がりな車が良いということでダイハツのエッセにした。
このクルマのルノーサンクを思わせるような台形フォルム････いいですよねぇ(^^♪
「エッセ」さんについて考えてみようっと！ コンセプトは、「シンプルでおしゃれなカジュアルミニ」
安価でありながら安っぽさをうまく隠して「道具感」というか、シンプルで品のいい雑貨のような感じ。
お昼休みに、ちょっと遠出してディーラーへ１２月発売されるというダイハツの「エッセ」を見に行きました
エッセらしい、かわいらしさは薄らいでしまいますが、でも、これはこれで、カッコイイ感じがするような。
新車買いました(^＿^)やはりダイハツのエッセ☆カラーはコットンアイボリーにしました。
見積りを取った店とは、別なダイハツの販売店を見つけ,何気に見ると黄色のエッセが展示されていた。
エッセは10月の東京モーターショーにも出展されたていたため既にお披露目は済まされていた。
気になってたダイハツのエッセの試乗に行ってきました。私の車になる予定なので私が運転しました。
先月の契約以来、今朝自動車屋に行くまで、１台しか見かけなかった「ダイハツ エッセ」。
車台はミラと共用。ミラやムーヴと部品を50％共有したほか、部品の構成点数を減らしシンプル化。
パッと見レクサスかと思ったんですが、よくよく見てみるとダイハツ「アルティス」でした。マイナーすぎ。
もちろん走ってる姿は見たこと無いです。月の目標販売台数は５０台。ダイハツのお店に行ってわざわざ２３００CCのアルティス選ぶ人は何人いるのだろう？
写真のカムリ、あ、アルティスね（汗）が私が欲しいと言ってた代物です。写真をポチッとクリックしてください。ダイハツマークでしょ〜(≧▽≦)
信号待ちで近づいてリアのエンブレムを見ると『ＡＬＴＩＳ』とあった。おおこれは、アルティスではないか！
なかなかアツイですな。僕は今までで１度しか見たことありません。っちゅーか、そのときはびっくりしましたよ。「カムリにダイハツエンブレム！？」って。
ダイハツのショールームでもあまり見たことがないような・・・でもトヨタ・カムリのＯＥＭですからねぇ〜街中ではよく走っているかも
今日の仕事帰り、割と珍しいクルマを見た。ダイハツ「アルティス」現行型のアルティスって、今日初めて見た。
いやー介護支援車両だけあって、後部座席がリモコンで降りてくる機能には感心させられました。
1週間遅れで納車となったNew MifuMafu号ことダイハツ アトレーワゴン（H12年式）でございます。
タケシ君のリクエストにお答えして。(大きくなるよ）新しい“愛車”のアトレーワゴンです。
旅行に行く機会が増えたのでワゴンでターボ付がいいなぁ〜と言う事で「アトレーワゴン」を買いました！！
ダイハツのアトレーワゴンＳ３２０ＧカスタムターボＲＳのブラックエディションを納車した
１２月登録で走行４キロブラックエディションの４ＷＤターボの新古車があるじゃないっすか！
パパ的には、オーシャンブルーメタリックが欲しかったのだが、新古車なので、色は選べませんでした。
昨日、ちょこちょこと雨の中用事を済ませたんだけど、どうも近くのスーパーで傷をつけられたみたい。。
途中、整備士さんが異常がないか聞きこられたので後ろの方でキーキー聞こえる事があることを伝えました。
Ｈ１１年ダイハツ・アトレーワゴンのオイル交換をしました。営業で走る為、約２０万キロ走行しています。
制限速度を取り締まるのはスピードオーバーした違反者を捕まえるのだからお客さんはないでしょ。
新車を受け取りにディーラーへ。軽と言えどもバンのような軽なのですごく広い・・・。アトレーワゴン。
買おうと思ってるのはアトレーワゴン 軽らしくない軽ってことで意見が一致したのだった
このワゴンＲで感じた事を書いておきますが、「荷台」「前後列」全てにおいて、楽々水準クリアです。
一家に一台ワゴンＲ。石を投げればワゴンＲ的な感じがします。〔世の中、そうとも限らないケド〕。
展示場の方で仕事してました。そこでみつけたワゴンR。走行距離が12万キロですが…値段が驚きの9万円。
中には「NAで高速を走っちゃ危ない」って言ってワゴンRのマイルドターボに乗ってる奴とかいます(笑)
ワゴンＲのテールランプ交換はバンパーを外して行います。前にどこかで聞いていたけどすっかり忘れてました
突然ですが、私の愛車はワゴンRです。MT〜しかも平成８年の車。走行距離はもうすぐ９５，０００km。
代車のワゴンRに乗ってた。まぁ、少し古いタイプなのか、とても乗りにくい車でした。(笑）
今日は夕方からワゴンRのサス交換しました。ダウンサスなのに組んでみるとノーマルと変わりません(^_^;)
家人用のワゴンＲのブレーキランプが切れていたので交換しました。単純な作業でも結構大事になるようです。
アタイはいつも愛車のワゴンRで出張に出かけます。小さな軽四ですが、ホントよく走ってくれます（＾人＾）
ワゴンＲ号だけど、なんといっても室内が広い！すごい！ドアが大きく開くので、子供を乗せるのがラク！
何と言う自動車か解らなかったのですが、判明致しました。我が家の新しい車はスズキのワゴンRソリオでした。
今日はＳさんのお母さんの乗るソリオのタイヤ交換のついでに増大くんを付ける事になりました。
ワゴンＲソリオです。良く軽自動車に間違われます。車体の長さは軽自動車と同じ、横幅が、ちょっとデブ！
私の愛車は「スズキ ワゴンRソリオ1.3 S-LIMITED」ボディ色はキャッツアイブルーメタリック。
スタッドレス換装失敗という悲しい目にあいましたが、Kの新車『ワゴンＲソリオ』に乗せてもらいました。
愛車ワゴンRソリオを洗ってあげることにしました。もう半年以上洗ってなかったんで汚れが半端なかったんすよ
僕条件に合うのはすごく限られてくるんですが、これも欲しいわって絞っていくとワゴンRソリオが1番です。
冬眠蛙の車はスズキのワゴンRソリオという車種です。ワゴンRの兄貴みたいな車で軽ではありません。
ワゴンＲソリオは昨年の12月で1年を迎えました20000キロを超えたのでオイルとエレメントを交換してきました
REDSステッカーと、注文しておいたポンテステッカーをソリオに貼り付けてみた。赤で統一してみました。
営業車が変わりました。スズキのソリオです。もとのブルーバードよりも乗りやすくてびっくり。
買ったのは中古の『スズキのソリオ』色は画像の通り赤…目立つなこりゃ。決め手は値段？！
いろんなパーツが売ってたので見てたら、家用の車ソリオ君をドレスアップしたくなってきました〜。
今日も姉上のソリオで会社に行って来ました。今日は昨日までと違い仕事が終わってから少し洗車ができました
代車にソリオ。広い。しかし、ワゴンRをそのまま普通車サイズにふくらましたデザインには魅力を感じない。
そんな訳で同じ車格のクルマの中で今一番気になっているのがスズキ スイフト。なんかかっこいい。
ドアを開けるとレカロのサイドが寂しいな〜！といつも思っていたので、１つアクセサリー？をつけました。
車（スズキ スイフト）に乗って用事をしに出掛けました。信号で止まるとエンジンも止まってしまいました！
やって来ました。なにせ新車を買うのは、我が家が始まって以来のこと。新車って、こんな匂いがするのか！
自動車、買っちゃいました。スズキ・スイフト 1.3XG Limited ５MT カーオブザイヤー受賞記念車だそうです
型は関係ないか♪と思いながら整備工場へ行くと。。用意されてた車はスズキのスイフトと言う車。
スイフトの燃費記録を更新したのでアップします。最近は高速に乗る比率が高いので燃費は調子よさげです。
買いに行く前に・・・光物？が好きな方は参考にしてください。スイフトに使われているバルブです。
街で見かける洒落だなと思うクルマがあります。スズキのスイフトです。ｉｓｔに通じるコンセプトですかね。
息子の車で元々スイフトの１３００にのってんねんけど、それをスイフトの１５００に乗り換えるらしい。
スイフトは評価も高くて雑誌とかでも好評で絶賛されているとの話しを聞かされました。すっごく走るとか。。
スイフト特集本が発売されましたね（て、遅いですかね）思わず「おお！」と、手にとってしまいました。
カックンブレーキなスイフトたんですが、エンジンブレーキと併用することでほとんど気にならなくなりました
スズキアリーナへ、スイフトを見に。全然、このときは買う気０でしたが。早速、試乗。なかなか、良かった。
決めることはたくさんあります。まずは車のグレード。スズキのスイフトには、ノーマルとスポーツがあります
「スイフトは良いよ〜」と洗脳していたことを思い出して、スズキの販売店に行ってしまったわけです。
悪い批評ばかりのせてもいけないので良い点も �．轡磧璽靴�高剛性（コーナリングが良い）
スズキディーラーにお邪魔し、５月２４日に予定されているという、マイナーチェンジの内容をきいてきました
パートナーはスイフトスポーツというものに興味津々．話しの流れから試乗することに（あはは）．
宣言どおりローダウン敢行しました アドバイスいただきましたが、本当に忙しくて高めの工賃を払いましたｗ
愛車を車検に出してきました。代車にスズキのスイフトを借りてきたんですが最近の車はキーレスなんですね！
今度の車の特徴としては、エンブレムが映えるハイソなホワイトカラー！！熱い走りを予感させる５速ＭＴ！
こういうときは、これ。ATのセレクトレバーをがちゃがちゃ動かします。ほら、エンジンかかったでしょ。
ベースが三菱ミニキャブだから軽トラなんですよ・・・・でもこれって注目度高そうですよね？
先月より、私の相棒が新車のミニキャブ軽トラにかわりました。オートマでエアコン付きです。
新しく来たのが三菱自動車工業のミニキャブです。なんとパワーウインドウ装備！これはすごい！
左ドアミラーです。良く見ると下側にも２箇所小さなミラーが付いて合計で３箇所見ることが可能です。
軽トラの修理です。懐かしい平成３年式の三菱ミニキャブです。昔、整備工場に居た頃よく修理してまいた。
Ｈ１４年式の三菱のミニキャブ（Ｕ６１Ｖ） エアコンが全く冷えないと言う事で入庫しました。
たまにワイパー動かないとの依頼で 診断した 最初はワイパースイッチかと思い スイッチを見たがOK
車は三菱ミニキャブ 走行２４５０００キロ 最近水温が上がり気味になるとゆう内容
たこ焼・たこ太郎号が壊れました 長く高く！？ついた修理になりましたが面白かったです＾＾
だいぶ前に交換したっきりで、最近汚れが気になっていたエアクリーナーを交換しました。
バッテリー交換とアーシング見直し後の感想はエンジンの掛かりが良くなった。特に電圧の安定化には大満足。
車検に出していた我が家のパジェロイオちゃんが帰って来ました。この時期のこの出費は溜息が出ちゃいます。
今日は愛車のパジェロイオにKUREダブルエコというエンジンオイル添加剤を入れてみました
中途半端な人気が今の三菱の品揃えの中で残すか残さないかの判断が鈍った所なんじゃないかなって思います。
最近天気がいいですねぇ 洗車でもしますかっ！！！こか家の車、三菱 パジェロ 「イオ」でございます。
シビックから乗り換えた三菱パジェロイオの中古。先ほど納車になってかるーく試運転してきました。
車検証をFAXで流してもらって、それをコピーしてから、27日に警察へ車庫証明あげに行ってきました。
三菱から日産にタウンボックスがＯＥＭ販売が始まるそうです。ほんとにはじまるんだね。
毎日の足として活躍してくれている三菱・タウンボックスＲＸ ＦＲの２ＷＤ ２０００年モデルです
今日は出会いと別れの日でした。先日お知らせしていた奥さん用ニューウェポンの納車の日だったのです。
日本橋三越に観にいきたいなぁ〜。欲しいなぁ....。でも価格は２１０まんだそうです...Σ(Ｔ▽Ｔ;)
北海道では台数があまり伸びていないようですが、それでもずいぶん街で見かけるようになってきました。
ピンクに塗った「ｉ（アイ）」があり やっぱりソリッドカラーがカワイイと再確認です
昨日、ミナママの車、三菱iがついに納車されました。やっぱりデザインが個性的で目立ちます。
しかし「i」が210万円とは・・・とても高価な価格設定だこと(笑)なにはともあれ、がんばれ！三菱！
安全性を考えると、リアエンジン車を再評価したくなります。三菱のｉは本当に優れた車だと思います。
パールホワイトが良かったのですが、シルバー限定で格安で売り出されていたものでしたので我慢しました。
今話題の軽自動車といえば、三菱i(アイ)でしょうね。そこで、早速試乗してきた感想を書いときますね。
代車の三菱i(アイ)ともお別れなので最後に高速道路に乗ってみることにした。アイの静粛性には驚いた。
業者向けの発表会があったときに実車を見てきましたがサイズはやはり大きめでした。
FEMとはなんぞや・・・・と思ったらアイのナンバープレート下から見えるあれ
８ヶ月？振り位の洗車になるでしょうか余り記憶にないですが気になったのは洗車機によるキズが心配でしたが全くと言って良いほど大丈夫でした
EKスポーツのＲターボです。メーターがセンターにありデジタルでスピード針でタコメーターになっています。
これで充分だ、折角の高燃費がターボのお陰で低燃費なんてナンセンス。ダッシュボードはブラック基調で好感が持てた。
インタークーラーターボを装着した直3エンジンは最高出力64馬力、最大トルク9.5kg-mを発生。
ｅｋスポーツの初車検でした。軽の車検は初めてですが、安っ！毎年の自動車税といい、やっぱり経済的。
購入を決めたのはこの『１３２万』と言う激安の価格です。見積もりしてもらうと即この値段まで下がってました．．
まだ慣らし運転とはいえ、噂通り加速のスムーズさとかは軽とは思えない感じ。第一印象としては結構良いカンジ☆
走行距離３０４．５ｋｍ、給油量は２０．９ℓだったので、満タン方で計算すると、１４．６ｋｍ／ℓという今までにない高燃費を達成しました。
見やすいメーター、速いとは言えないが無難な走行性能、使いやすい内装と、収納の多さ。
工場に入って来たやつを借りた。一度、愛知→滋賀の高速を往復したこともあるが、加速もよく疲れ知らずで巡航できた。
バランスが気になっていたオプションのグリルもいい感じ。迷ってたバイザーの幅広に決めて正解。
やっぱｅｋスポーツの方がよー走る。ミニはエアクリをノーマルに戻してから、うるさい回転域でもだいぶ静かに感じるようになった。
今はekアクティブってゆう車なんですがね、簡単に言っちゃえばekワゴンのオフロード版で最上級使用。
デザインはクリーンだ。きれいなきれいな箱だ。ウインドウとピラーの関係が、とても美しい。問題はやはりエンジンのトルク。
新車購入時から30ヶ月間のメンテをパックにして、お得な価格で提供してくれるものです。ロードスターの場合、通常47,250円が31,500円になります。
5万キロを越えて、7年を経過しましたが、ＮＡロードスターでの走行距離も合わせるとロードスターで10万キロ以上は走っていることになります。
ロードスターには初代から興味があり、今回の三代目も楽しみにしていたのだが、スタイリングがちょっとな〜って感はあった。
ロードスターに試乗してきました。パワーリトラクタブルハードトップでグレードは最上級のVS プレミアムパッケージ、ミッションは6MTでした。
久しぶりの受賞だと思いましたが。意外とロードスターは今回が初めての受賞だったんだですねぇ。乗ってみたいな車の１台でもありますがねぇ・・・
今回が初めてではなく２回目の試乗。その間にもロードスターは2005-2006日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝くなど功績を残した。
私エムジェイが愛をもってクルマのスタイリングを語るブログ、第６回目はマツダ渾身の３代目“ ロードスター ” だ。
「NCロードスターの試乗準備が出来たので良かったらどうぞ！」と声をかけてきます。まぁせっかくなので、試乗させてもらうことに。
マツダロードスターにＣＣクーペが登場。幌でもええとおもうんですけど、時代はやはりハードなシェルを要求するんですね。
マツダのロードスターがカーオブザイヤーを受賞しましたね。なんでもマツダはカペラ以来23年振りの受賞なんだとか。
着くと一回には4台のロードスターがいました。赤いＮＡ。50万台記念のオレンジのＮＢ。赤いＮＣ。みんなの名前が入った青い10ｔｈリミ。
“ロードスター君（まこの）がバルバル言ってます”と―暫らくして―「バルバルって何？」という電話がかかってきた。
レクサスを押さえての受賞は走りの本質や運転する楽しさと言う車の本質部分が、上質や高級という車の付加価値よりも高く評価されたと言うことだろう。
初代ロードスターが誕生した当初は、まだ世の中はバブル期にあって、マツダも世相の勢いに乗って販売チャンネルを拡大。
営業の方が「試乗車があるのでNCに乗ってみませんか」と言ってくれた。欲しいけど買えないんでよね^^;でも、せっかくなので試乗させてもらいました。
気になっている車マツダ・ロードスターを試乗してきました。地元のディーラーには置いてなくて、ドライブがてら隣の町まで行ってきました・・・
購入しました!!!![マツダ ロードスターRS-��NB8C 1800cc MT]です。納車からかれこれ２週間ほどたちましたが(-。−；)
キャンペーンにつられて近くのディーラーにロードスターの試乗に行ってきました。新型は2LのDOHCですが、やはりトルクフルでした。
まぁ、新型ロードスターはライトウェイトというには、排気量２０００ｃｃで車重１１００ｋｇですから、ちと大きいですが・・・(^^;
今日ＮＥＷロードスターに試乗にいってきました。実はこれで２回目。気晴らしに乗りたくなるのよねー。試乗マニアかも。
店員「やっぱりロードスターはいいよ〜。スポーツカーは流行らないからロードスターに決めよ！ね！」
ディーラーでロードスターを見てきました。悪くないですね、写真で見るよりもいい！トップもこれまでと違い、簡単に片手で開閉が出来そうです。
当たり前なんですが、アテンザと全く感じが違いますね。なにしろ軽い！そして、反応がものすごくクイックで、シフトチェンジが楽しいこと楽しいこと。
先日、ロードスターに試乗してきました。やっぱり、屋根のない車は良いですね。３０７より開放感があります。
ロードスターが受賞！このスポーツカー冬の時代に、唯一今年発売されたロードスターが受賞ですよ。
ロードスターとはマツダのスポーツカーで、２シーターのオープンカーです「お客様から乗っていいよ」と言われて、遠慮なく試乗させてもらいました。
空き時間があったからMAZDAでロードスターに試乗してきた。タイプはトップグレードのRXにマツダスピードのエアロが付いたもの。
愛車NA8Cロードスター（ラグラブルー）との出会いと決めた理由をふと思い出した 一年前スポーツカーに乗りたくなった
私の通勤は、ロードスター。勤め先の人に、朝の挨拶と伴に「若いね〜」と言われてしまった。私のロードスターは、１７年前の車だ！
中古のボンゴフレンディ・オートフリートップに乗り換えました。「オートフリートップ」そう、このクルマは二階建てなのです。
新車で購入してから１０年間乗ったがついに・・・最近ますます調子悪くなってきて遠くに行くのが怖くなり車を買い替えることにしました。
片道２車線の道の左車線を走っていると１台の車にが追い越しをしていった。その車の名は『ボンゴフレンディ』である。
マツダボンゴフレンディに乗ってますが、快適に過ごすために、カーテンを付けたり、物干し竿を設置したりとプチ改造をして楽しんでます。
代わりに買ったのは…‘おばけちゃん'念願の‘ＭＡＺＤＡボンゴフレンディ’です！しかもオートフリートップ！
店頭でひときわ目立っていたのが、屋根を高く持ち上げた目指す車、平成14年式のボンゴフレンディ RF-S エアロ V6 2.5L/AFTである。
マツダのボンゴフレンディに搭載された電動テントです。この装備のアイデアは今でも抜群に光っている。
我が愛車、ボンゴフレンディも製造から１０年もたち、１０万キロも超え、各所にぼろが。東北移住直後にマフラーが腐食して割れ。
いいことばかり書きましたが、最大の欠点をひとつだけ。実はこの車のエンジンは前のボンネットには存在しません。
私の車は5ナンバーサイズの車で、通常車は高さが5ナンバーをオーバーするため3ナンバー登録してあるのが普通のボンゴフレンディ屋根テント付き車両。
わたくしの現在の愛車は、マツダ・ボンゴフレンディー２５００ＤＥです。平成１２年１月に新車で購入いたしました。
愛車は、見ての通りかなり年式の古いマツダ・ボンゴフレンディです。ここのところ、どうもショックが抜け切った様なふわふわな挙動を示します。
パジェロから取り外してあったナビをボンゴフレンディに移植する。機種は、カロッツェリアの初代HDDサイバーナビ XH-07V 2001年モデルである。
「マツダ・ベリーサ」の試乗日なので午後から出かけていった。やはり乗ってみたいな、と思わせるクルマだとドキドキしてしまう。
うちのだんなさんが、とうとうマツダのベリーサ買いました。広島にいる間、マツダさんは眼中に入れてなかったんですけどね。
ベリーサを発注するときに見積書をもらって「ええ？これ・・・要らないけど」と言ったものの中にナンバープレートホルダーとか、バイザーがあった。
ベリーサ君の近況ですがお陰様で１万キロ越えました。購入後半年を間近に控えついに大台へ。週末の遠出が効いているんでしょう。
ベリーサが来て、1カ月と少し・・・カードキーにつまみのエンジン。最新式にとても戸惑っていますが、走りにも乗り心地にも大満足。
やっとこさ今日ベリーサ納車でした。いやぁーいい車っすね。乗り心地最高です。とにかく車内静かです!
今回車を買い替えた理由は、昨年免許を取ったばかりのうちの奥さんが大きい車には乗りたくないと言ったことによる。
中古車として出す時期を狙って・・・１１年落ちの春頃を中心に、メーカー主催の大型販売会で目玉商品となってる車を落としてきました。
これが当家のファーストカー マツダのベリーサ号。子無し夫婦としてはジャストサイズなクルマなのだ。
以前にも書いてあるかと思いますが、私のベリーサ嬢には「ボディコーティングゴールド」を購入時に施工してあります。
連れが乗ってるんです。当初、マーチかコルトか、これのベース車であるデミオで迷ってて、近所のディーラーにデミオを見に行ったんです。
二代目ベリーサちゃんはかなりカワイイ女の子です。かわいいだけじゃなくて優秀なので、まだまだ謎を秘めています。
この車って、昨年のカー・オブ・ザ・イヤーの特別賞を受賞しているんですが、私の周りでは知名度は今ひとつです。
車探しを始めました。コンパクトカーで、乗りやすく（4ドア）、かっこいー車という枠にはいったのが、マツダのベリーサ。
ついに！！！我家に新車がやってきました！！！これが、ベリーサです。早速、2〜3年ぶりに運転をしてみました。
代車としてやってきたベリーサだけど、今日始めて乗ってみました。まずは、仕事帰りにてっちゃんに迎えに来てもらったときに助手席に。
乗る機会が無かったベリーサに試乗〜人数は、大人２人小人２人コンパクトカーといえども室内空間は必要にして十分。
最近のベリーサ嬢について。走行距離がまだ１００ｋｍを超えていないのに、燃料系の針は既に半分以下になっているのは、以前に書いてある通り。
我が家のベリーサは”カーディナルレッド”と名付けられた赤い色である。現在はこの色が設定されていないので、この色のベリーサは少ないかもしれない。
ついにご購入！！即日即決！！です。今回の車はマツダの「ベリーサ」色はラデイアントエボニーというまあ、｢小豆色」とでも言いましょうか・・
普通の車(昼の姿)だよ☆彡（笑）これなら一歩も引かれないの 間違いなし☆彡（笑） ＭＡＺＤＡ製 ＶＥＲＩＳＡ(ベリーサ) １５００ccです
今回は、私もお世話になった(私は走行距離３�舛量せ藩兌屬離�ーボングレーのマツダデミオです)マツダのベリーサに乗り換えました。
マツダのは正直おっさんぽくて格好悪くて好きじゃなかったので買うつもりはなかったのですが・・・ベリーサを見て変わりましたね
車購入の話が進みまして、なんとベリーサの購入が決定しました。結局最後には一番最初にときめいた車に決まったので、ちょっと笑いそうでした。
実は私にとって、ベリーサは初めての車なんです。だから、他の車と比較云々はよく解らないですが、最近気になることが一つ有ります。
ベリーサかわいいストライク。顔と遮音性、それだけで十分です。その他は期待も興味もありません。
好きな車紹介。その名もマツダプレマシー。マツダっていうだけで「マイナーじゃない？」って言う人は古い！
私のプレマシーはGF-CP8W、1800ccの４ＷＤで、グレードはＬです。７人乗れて、荷物も積めて、雪にも強い４駆。ミニバンなのにハンドリングも予想以上！
我が家のプレマシー君、納車後約１ヶ月経過、走行距離９００ｋｍほどですがディーラーで無料１ヶ月点検を実施しました。
本日のメインは車弄り。洗車した後、ステッカー貼り。その後この通り！フォグランプの周りにアルミ板装着！なかなか！？
マツダのプレマシーを注文してきました。排気量は、２．０Ｌ（Ｓタイプ)ミニバンの中では、一番楽しめるのではないかと思いました。
展示車のプレマシーに一目ぼれ。５０万円以上という値引きにも目がくらみ、即決！予定の２．５倍も高価な買い物になってしまいました。
乗った感覚ではプレマシーの方が少し広いように感じたのと、後のドアがスライド式になっているのが、仕事で荷物の出し入れに便利なように思いました。
最終候補に残ったのがマツダのプレマシー、トヨタのアイシス、日産のラフェスタでした。値引きは各社物凄く頑張ってくれました！
クリスマス・イブにやってきた、プレマシー2.3Sの支払いを今日やっと済ませてきました。新車を購入すると、一ヶ月無料点検とかあるんですね。
なんだかんだと、ボーナスをプレマシーに少しずつ投資している自分がいる今日この頃である・・・
最近購入したプレマシーについての感想を述べる。エルグランドに比べると燃費は非常によい感覚である。
１月５日に当て逃げされた プレマシーのフロントバンパー交換とアクセル微振動対応（２回目）１月２０日に完了致しました！！
マイ プレマシーの7月30日〜8月5日の1週間の燃費 １２．１ｋｍ/L でーす。今日は、愛車 プレマシーをこすられ、もう最悪ー
購入できる価格までお値下げがあったから。そして、待ちに待った納車！もか家が買った車はマツダのプレマシーです。
新車プレマシーが来ました！ディーラー担当の方が運転して、私のアパートまで届けてくれました。
忙しくて、車を動かすことがありませんでした。今日、ほぼ20日ぶりに駐車場に行ってみると、そこには悲惨な姿のぼくの過走行なプレマシーが…。
こんな調子で車見ると、とんでもないのを掴まされそうです。でも、こういうときに見つけてしまうもんです。やけに安いプレマシー発見です。
５０４．３キロ ５１．８Ｌということで、リッター９．７でした。ほとんどっていいほどエアコン付けず。
やっと時間をつくって、ディーラーにいってきました。結論から言えば、Ｍｙプレマシーは入院ということになりそうです。
このプレマシーは本当によく出来ている車だと思う、絶対条件のスライドドアだがクラスナンバーワンの開口面積、子供の出し入れなどかなり楽そうだ。
ちょうど一週間前にデミオのホーン交換をしましたー！車に穴開けたりと大変でしたがナイスになりました。
デミオとの別れは突然にやってきました。ちょっと遠まわりになるのだけれど峠を通ってかようのがひそやかな楽しみとなっておりました。
我が家の車が新しくなってました。お披露目します。前は初代デミオの白だったんですが、今回は新型の藤色っぽいのです。
冬タイヤはサビサビの鉄チンだったな．．．。ホイルカバーも無いからちょっと恥ずかしいが、9年前のデミオで気張ってもしょうがない．．．。
おとといデミオでドライブしました。納車後２ヵ月で5500km、おいおいまた最初の車検でタイベル交換ですか？(笑)
いろいろ悩んだり試乗したりしてたんだけど、まぁ結局手ごろな大きさで乗り移りもしやすいデミオに決まったわけだ。
前々からタイヤを替えたいと言ってたんだよね。んでついでにあのデミオを長く乗ることになるだろうからホイールも一緒に替えちゃえ！と。
愛車のDWデミオをこき使ったので、今日は洗車。愛車という割に洗車は４か月ぶりのことだしf^^;、ワックスがけにいたっては、実に１年ぶり（笑）
今日からデミオでの出勤をしております。乗車時間、約３分程度。でも、心臓がドキドキ。ものすごーく緊張して、肩に力が入りました。
左がノーマルデミオ 右がうちのデミオ 真ん中がおかんwちなみに左のノーマルデミオはおかんの姉のデミオだったりする。
最近買った私の愛車 マツダ・スピアーノ スズキのラパンと同じ型の車です だから愛車名はラパンなのです
ピッカピッカの一年生ですよ。シルバーのスピアーノ、かっちょいいでしょ？！スポーティーな感じで。ちなみに中はこんな感じです。
このスピアーノはSSという最上級のグレードなんですけど、オーディオレスらしく、買ってつけなければなりません。
昨日、我が家のスピコがマツダ病院から帰ってきました〜！！！！元気を取り戻したようです（＾＾）ｖよかった、よかった。
今日は奥さんの車すぴあ〜のくんの車検の為、ぱんださんの主治医でもある修理屋さんに行って来ました。（笑）え？らぱんですって！（苦笑）
これはマツダのスピアーノです かわいいでしょ 早速初心者マークをつけてスピアーノでお出かけ地元のホームセンター、ツタヤ、マックに行ってきました
昨日。納車があって、新しい車がやってまいりました♪前に欲しいと写真を載せたスピアーノです
平成１５年４月購入、マツダ スピアーノちゃんで〜す♪走行距離、現在、約32,000kmと、わりと少な目。
『スピアーノ』は、スズキの『ラパン』のマツダ版。母が所有しているのは、マイナー前のType Mと呼ばれるグレードです。
スピアーノのグレードには「MT4WD」が無かった、だから、追加された！？そう思ったんですよ しかし、現実は違いました（涙
マツダのスピアーノ！！の 改造点から書いていこうと思いマース♪サイドステップはマップにお願いしてフロントバンパーとリヤバンパーを交換しました。
バックミラーの閉じ方が真横にならないのでディーラーに行ってサービスに聞いて見たら「これで正常です。調整も出来ません」と言われた。
どの車種がおかしいかというとスクラムワゴンでございます。ってことで右下のスクラムワゴンを選択します。
平成１２年マツダ スクラムワゴンの車検をやりました。もろもろの作業が入っていたので今日まで検査がずれ込んでしまいました。
車はマツダのスクラムワゴン２０００年購入（軽ワンボックスワゴン）ですが、中身はスズキのＯＥＭなので、スズキ・エブリィと同じです。
トランポとして使っているスクラムワゴンの話題です。ついに！ついに!!つ・い・に!!!我が愛車にもアノ機械が搭載されましたよ〜。
発表なりました。新型スクラムワゴン&バン ワゴンはエブリイのPZはそのまま、JPに相当するのがPX。バンはJOINがBUSTERとなります。
今日は、マツダ キャロルについて、内外装などのに絞って書きたいと思います。この車は、スズキのアルトのOEM車ですね。
マツダのキャロルと、日産のピノです。この二つの車を見比べてみて下さい何か気づきませんか？そう、デザインが酷似しています。
キャロルのタイヤ交換を行いました。去年はマツダに頼んでやってもらったのですが、今年は私が交換作業を全て任されました。
愛車は足回りをリフレッシュする為に里に帰っており、その間の足として活躍していたのがマツダキャロル。乗った感想は快適さはFC3Cよりも上。
珍しいを見つけました。マツダキャロルです。1962年製造開始。4サイクルOHV360cc直列4気筒水冷アルミシリンダーエンジンをリアに積む後輪駆動車。
同じ車が多数集結しているのを発見。近づいてみると、小さなクラシックカーでした。車種は、1960年代初頭に生産が始まった「マツダキャロル360」。
古いマツダのキャロルがついに止まってしまった。あと１キロ程のところで、雪道を停止。にっちもさっちも動かない。
「お嬢さんのキャロルを下さい！」m(*_ _)mｶﾞﾊﾞッ!と言ったわけではありませんが、早いもので私の元に嫁いできてから今日で丸三年が経ちました。
まさかマツダのキャロル（初代）をまた目にするとは思わず、ビックリしてしまいましたが、私が5才くらいの時だったか、我が家の愛車でもあったのです。
やっぱり、第一回目は、何と言っても、過去最高の当選品の紹介でしょう。そうです、タイトルの通り、車が当たりました！
ついに我が家の愛車キャロル氏（背番号６７０１）の今季限りの引退が決定！９０年代末に某中古車店より移籍し、２００５年夏、通算走行距離１０万キロを突破！
天気の良い朝、その車は納車されました。 マツダの「キャロル」でようするにスズキのＯＭＥ供給車で、もとはと言えば「アルト」なんです。
今回のフェスで気になった車はマツダキャロル３６０です。ベテランの方が乗っておられました。以下写真です。
届きました。私の車ちゃん。マツダキャロル。小回り利きます。運転怪しい私でもすんなりバックで駐車が出来ちゃいます。
走行会に出るために、会社の先輩とおいらでオモチャを買って遊ぶことになったんです。そこで、選んだクルマがマツダのキャロル。
初めてリフトアップ無しでマフラー交換をやってみた。車両は平成６年マツダキャロル。交換したのは中間パイプから後ろのタイコ部分のみ。
アテンザは油温計や油圧計を両方付けるにはオイルフィルターの部分が特殊なので取り付けるには多少加工必要(ーー;）なのでまた次回！
ディーラーにクルマを預けに行きました。夕方には戻ってくるということで、その間の代車はいつになく綺麗なアテンザでしたｗ
ところで代車の新型アテンザですが、同じアテンザのくせに何故かオレのより乗り心地が良いです。
我が家の車 マツダ アテンザです。以前の車もアテンザなのです。2代目です。色はチタニウムグレーメタリックIIです
アテンザは私にとって恋人であり、我が子のような存在です。離れることなど考えたくありませんでした。
ウチのアテンザのクラッチの異音の続き…。部品が届いたので、土曜日に交換に行ってまいりました。
さて、マイアテは６月に２回目の車検を迎えマス∩`・◇・)ﾊｲｯ!!アテンザを購入して、もうあれから５年も経つんですねぇ
アテンザくんの点検がてらオイルとオイルフィルター、気になっていたバッテリー液を交換した。ついでにボディーの簡易コーティングもしてもらう。
愛車アテンザの総走行距離が７７７７７キロに達した。購入したのが４年前の今頃。４年で８万キロ弱、ウウム走りすぎ。
ドタバタした疲れも癒えたのでようやく日記更新 そしてぇ！ついに俺の愛車 「アクセラ」を納車 アクセラﾄﾞ━(ﾟДﾟ)━ﾝ !!!
昨日、今日と近くのマツダディーラーでマツダスピードアクセラに試乗してきました♪【良い点】まず、見た目がカッコイイ。
短いトンネルや屋内駐車場でみなさん経験があると思いますが、２３Ｓのグレード以外は自光式メーターではないのです。
アクセラの6ヶ月点検を受けてきた。早いもので、もう納車して半年経つんだなぁ…。現在の走行距離は約7600キロ。
アクセラ２．３Ｌを試乗しに行った。土曜日に乗ったのは、２Ｌのやつ。どのくらい違うのか興味があって、奥さんと二人で行ってみた。
アクセラが納車。10年落ちのロードスターから、新車のアクセラスポーツへの乗り換え。2.3Lの3ナンバーだけあってなかなかの重厚感。
買ったアクセラは、15Fです。まず、走り始めて一番最初に気づいたことが、かなり静かということです。
とりあえず、ネタが無いから今後の予定（趣味関係）アクセラ ドアミラーウインカー取り付け 失敗したまま放置プレイ状態・・・
ほんとアクセラMTに買い換えてよかったなー。ちょっと難点は黒が汚れまくりです。先週洗車したのはほんとなんだったのかというくらい。
さてと、アクセラセダン借りてはや3週間目ですか。乗りやすいっすわ〜車重・１５００CCの割に軽い軽い。
アクセラがきて、大体一ヶ月になったので、一ヶ月点検に行ってきた。大体1時間弱で点検終了。とりあえずほとんど問題はなし。
アクセラがやってきてからというもの、色々と試してきましたが、ようやく「コレがしっくりくる」ポジションが決まってきました。
愛すべきアクセラちゃん手放すことにしました。修理費は150万。このうちパーツ代が100万近いらしいが、後遺症が残ることも考えて廃車決定。
新車といっても、同じ車種でアクセラの1500ccから2000ccへのの乗り換え。色も、明るいメタリックブルーから、落ち着いたブルーへ。
今回のレースはその勢いをそのまま維持し、最大のライバルポルシェ９１１勢を相手に、接戦の末、２連勝という快挙！
「マツダＲＸ−８ハイドロジェンＲＥ」をご存知でしょうか？元々マツダは随分前から水素ロータリーエンジンの開発に着手していました。
RX-8が我が家にやってきました。早速少し走ってみました。最初は慣らしなので、運動性能としての感想はありません。
マツダ ＲＸ−８ 新規施工（ＨＧ４Ｓ）納車されてまだ数日でお持込いただきました。既に黄砂や鳥フンなどで汚れてはいましたが、いい状態でした。
RX-8は、RX-7の後継車としてデビューしたロータリークーペです。もちろんFRで210psあります。大人４人がゆったりくつろげる居住空間を持っています。
車は、マツダRX-8です。ほんとにかっこいいです♪私も試乗したのですが、いい車ですよ。内装も、ほどほどスポーティーです。
どれも未体験ですが、特に水素自動車（マツダRX-8 ハイドロジェンRE)に乗ってみたいと思っていました。
マツダ RX-8。これは本場のアメ車以上にそのテイストを濃く持った唯一の日本車だと思う。運転感覚は申し分ない。
マツダRX-8 運転は、所有者がしました。横に乗っていただけです。エンジンが、コンパクトだからでしょうが足元が広い。奥行きも相当あります。
マツダのRX-8。今月発売の特別仕様。色は、まっかっかの『トゥルーレッド』わかりずらいかもですが、かなりの赤！です（笑）
会いたかった・・・！そんなわけでうちのRX-8が帰ってきました。たった4日の別れだったけど長かったなぁ
マツダRX-8。 登場時の車両型式、LA-SE3P。 近年、稀に見る盛り上がりを見せて市場に導入された乗用車です。
デミを定期点検に預けている間、ＲＸ−８の試乗車を借り出してちょっと好きに走らせてもらった。
8月マイナーチェンジのRX-8のクリスタルホワイトパールマイカにしようと思っていました。そしたら、生産は10月中旬って言われちゃいました…。
RX-8、車検の案内。 アテンザ以降のマツダ車には、車種別ごとの車検のお知らせが届くんでしょうか？？けっこう芸が細かいと思いました。
マツダRX-8は、NAのロータリーエンジンRENESIS（レネシス）を搭載した、観音開きの4ドアスポーツ。
RX-8 Type Sに乗る機会があった。RX-8を運転するのは、発売直後に試乗車に乗った以来の2回目で、前回もType Sだった。
ＲＸ−８のＥｎｇｉｎｅはとても高温になる。シフトレバーの後ろにあるドリンクホルダーに入れたボルビックがお湯になりやがるほど熱を持つ・・。
RX-8がこの世に出て早３年…そろそろ車検の方も多いでわ？うちも比較的、出てすぐ買ったユーザーの方なので車検を迎えました。
今回は、僕のたっての希望をかなえるべく、レンタカーやさんにたってのお願いを致しまして、マツダの新MPVを借りました。
こういうミニバンを買わねばならなくなったら、多分これしかないかなと思うほど、実は旧型は好きなクルマでした。
さて、11月に納車になったMPVですが、遠出もせず(^^ゞ、通勤、週末に家族の買い物中心で稼働中。
過去のクルマ〜最近編〜とでもいきますか（笑）社外のエアロを入れる前のMPVです…ローダウンとエアクリ、マフラーのみの頃だと思います。
MPVの新型が発売されます。今のは古いですからね〜、やっと新型といった感じでしょうか。売れてる理由は安さにあると思いますがね。
あっしの車の話をしますかな。現在乗っている車はマツダMPVであります。平成１６年式で排気量は2300。
車はマツダのＭＰＶ。スポーツタイプではない２３Ｃというやつで色は黒。気にして見ているんだけど自分の住んでいる地域では乗ってる人あまり見ない。
女性なら一度は言われてみたい台詞じゃないでしょうか？（笑）このクルマは「ぶっとびＭＰＶ号」です。オレの通勤＆釣りの大事な相棒です。
今日は近所のマツダに行ってきました。ええ、マツダのクルマですよ。ＭＰＶっていうのは、８人乗りのミニバンです。
今日、愛車のMPVの総走行距離が２万キロを越えました。我が家に来てから３年半かけて到達したことになります。
「マツダＭＰＶ２３Ｔ ＦＦ６ＡＴ」の契約を終えた。メーカーオプションとディーラーオプションを付けると、簡単に４００万円台になる。
ＭＰＶアークバリア２１施工 タイヤホイルもアークバリア２１施工完了今オートガード施工中です。タイヤはスペアタイヤのホイルまで終わりました。
MPV号に乗って出かけたところ・・・ん？何か違和感が。オーディオの出音がヘンなのだ。左右からきちんと音が出てるが、どうもモノラルっぽい感じ。
そして今回も代車には試乗車のMPVが来ました。今回はラディアントエボニーマイカの23Tでした。（写真では色が分かりづらいですが・・・）
MPV納車後、同じ新型MPVを全く見ませんでした。しかし昨日、ついに見ました！パールのMPVを・・・グレードは23Tか23CSPのどちらかでしょう。
私の愛車は、平成９年式のマツダ"MPV"です。グレードは２５００ディーゼルターボのGツーリングで、４年ほど前に中古で購入しました。
新型MPVに試乗してきた。早速行ってみると、23Cスポーツパッケージってモデルが置いてありました。近くで見るとやっぱり大きい。
マツダのMPVで、選んだ理由はその頃はまだロングをしていて、ロングが車内に入ったからと同クラスのなかではダントツに安かったから。
今現在はホンダのフィットに乗っています 今年の2月くらいからずーっとマツダのＭＰＶに興味を持ちだしていつか買おうと思ってました
ついに 来ました１００００km！！９９９９kmで危なく気づき スーパーの駐車場をグルグルと走ってパチリ！苦節３年と２ヶ月やっとです。
借りた代車が 「浜松生まれの」マツダ車 AZワゴン ＭＣ前の試乗車です。軽く乗り回しましたが まあ、軽ですからトルクはそこそこ・・・
新車買っちゃいました(≧∀≦)維持費のことも考えて、軽にしました☆車種はマツダの『ＡＺ−wagon ＦＸ−Ｓpecial』というやつ。
自分のトランポです。ＡＺワゴン（平成８年式）というよりは、通勤用のクルマに無理やり（？）マシンを搭載したって感じかも…
車種は、マツダのAZワゴン。実は今我が家にある車と同じだ。と言ってもマイナーチェンジで外観･内装ともに大きく変わっている。
今回はレンタカーなのでMAZDAです♪ってもワゴンRのコピーですが(笑)。AZワゴン。オートザムかよ(笑)。
待ちかねていたＡＺワゴンＦＴ−Ｓスペシャル”黒”が納車されました。しかし、ワイドタイプのサイドバイザが欠品中で来週入荷予定だそうです
もうすぐ カーポイントから旅立つ（めでたくお客様の元へ）AZワゴンちゃんについて 昨日の様子？をレポートいたしま〜す。
中古やさんで、きれいに洗われた「あずちゃん号」とご対面。マツダのAZワゴンなので、「あずちゃん号」です。私の車なので、黒いけれど女の子扱いです。
MP3音楽ファイルをCD-Rメディアに焼いていたが、AZワゴンに買い換えた事により、AZワゴンの純正オーディオがCD-RWメディア対応に！
AZワゴンのテールレンズを買いに解体屋へ。在庫なんかあるはずもなく、さっさとスズキのコーナーでワゴンR用の部品を探した。
バンパーの四隅を、こすっていたので、スプレーとタッチアップで補修しました。アンテナが折れてて収納できなくなっていたので、細い針金で固定しました。
今度は、マツダのAZワゴンです わかりやすくいうと、「ワゴンRのマツダ版」ですね なんでも、そういう協定（OEM）により、マツダで作られたらしいです
結婚し所帯を持ってからでは初めての車購入だ。マツダAZワゴン。マークがスズキでなくマツダである以外はスズキワゴンRと全く同じ車である。
昨日家帰ったら黒いＡＺワゴンさんがいました。また同じ車買うのってつまらなくない？と友人に言われましたが…いや、別につまらなくはないよ。
ＡＺワゴンのタービンの働きをしっかりと確認してきた。最初からタービン音がまったくしないので気になってたんですわ。
ロドスタからＡＺワゴンへ乗り換えてみても、やっぱり私は接地面積を増大させるような使い方のほうが安心感あるなぁ〜と思いました。
愛車のジム二ー（マツダＡＺオフロード）ですが、１９９８年のフルモデルチェンジと同時に新車で購入しているのでもう９年目です。
かねてから、「ＡＺオフロードは極力ノーマルでいくぞ！」「セカンドカーの軽に金つぎ込んでどうする！」とかなんとか思ってましたが、、、
ちなみに友人は車(ＡＺオフロード)で出撃。最近サブコンとフロントグリルを変更したというので写真をアップ。
スズキ伝統の軽自動車クロスカントリー4WD、ジムニーのマツダ版がこのAZオフロード。AZオフロードの発売は98年10月なんだそです。
AZオフロード第１回目の車検でした。走行距離は、３年間で約45,000キロです。結構走っているので、６ヶ月毎にディーラーで点検修理を行っています。
現在の愛車、なんちゃってジムニーこと、ＡＺオフロードの車検証に、自分の名前が載ったのは、平成18年8月の事。
＜AZオフロード＞購入しました。やはりマツダということで、AZオフロードでした。そりゃそうですね。
ホンダのレジェンドのモニターやデッキの取付け等をしていました。この車のようにモニターの設置は当たり前のようになってきました。
スノーボーダーらしくないクルマ 笑 ホンダのレジェンドで、昨年、9年落ち、走行距離6万KM を友達からなんと；\ 20万 ぽっきり で購入♪
国産初の280馬力規制を破った車がコレ、レジェンド。高級車としての走りのポテンシャル、おもてなし度を検証してきました！
レジェンドの中古車は、あえて新車購入時にレジェンドを選ぶ人が乗っていただけあって、程度のいい車が多いです。
同じ代のレジェンドの純正ホイールなのに，グレードが違うとセンターハブ径が違うとは知らなかった。勉強になった。
レジェンド・クーペ。薄型のヘッドライト，かなりかっこいい！今，日本に残っているラグジュアリーなクーペはどのくらいかな。
今回のレジェンドは、「独自の存在感」、「胸のすく走り」、「高い機動性」とホンダのポリシーをきちんと表現しているように思います。
車検で一泊預かりになったアコードの代車レジェンドに乗ってみた。あんな高級車には乗ることがないだろうと思っていたが…。
ホンダっていうと安価に高級車を求めるならもってこいのメーカーだね で、そんなホンダがだす最高級セダンがこのレジェンドだね
何度かハンドルを握らせてもらった事があります。ハンドリングに"カタさ"はありましたが初めて挑戦したジャンルの初代のクルマにしては上出来。
102000キロ走破のレジェンド。好調です。ホンダの担当営業マンが言うには「オデッセイは20万キロ走破のユーザーも多い」ということです。
彼が今回買ったのはホンダ・レジェンド。私はドイツ車派（大衆車ですが）ですが、このクルマの助手席はちょっと感動した。
年甲斐もなく、車好きで且つｽﾋﾟｰﾄﾞ狂だった（今もだ〜）ホンダ・レジェンドに乗って早や今年で丸９年！走行距離も何と２７万キロです。
乗り潰し前提で買ったので、多少費用が掛かっても動く間は乗る積もりだ。自分はこの“伝説号”ことホンダ レジェンドの前には2台乗り継いでいる。
このレジェンド、サンルーフ付きで最初はカッコよかったのに、寄る年波でサンルーフのすき間から雨漏りがするんですよ！
覚えのあるナンバーが付いた 黒のホンダ・レジェンド。しかし、新型だ。「まさかな・・・。」ほどなくして、取引先の社長が事務所に来た。
愛車（ホンダレジェンド）は、平成8年登録、すでに10年目に突入した。走行距離も17万キロを超え、まもなく18万キロになる。
ホンダのKA9レジェンドのセルモーターがいかれてしまい、セルを交換することに！セルモーターの交換作業なんてたいした事ない！
今日はNon9の愛車”Honda Life”を紹介します。写真はちょっとスミアが入っちゃいました。できたら撮り直します。
仕事で必要だったから買ったわけで、本当に欲しくて買った車はやはりS２０００なのですが、事実上の初マイカーはこのライフでした。
昨日私の次の愛車となるべく、ホンダのライフちゃんがやってきました 維持費も考えて軽自動車の中からチョイス。
ヤフオクで買ったホンダ ライフ３６０ｃｃ バイクやスクーターをレストアしたり直したりしていたがたまたま見つけた車で値段も１万円と格安！
ホンダ ライフ バニラクレム色ぉぉぉ。流行のブルーやシルバーなんかよりも私らしい色(そして名前の通り蜜蜂らしい色)だと自負しております。
昭和48年式のホンダライフです。突然のエンストで入庫しました。どうやらタイミングベルトが滑っているようです。
乗っていた車と同じものを見つけました！ホンダ・ライフです。 見つけた時は びっくりしました。
今の車（ホンダのライフ、ターボなし）に乗り始め、一年が経過したのですが、年間の平均値が一リットルあたり１５.２Km走りました。
小生のホンダライフであるが、２回目の給油では13.76Km/リッターを記録した。前回の高速道路中心の時よりも燃費が伸びている。
私はホンダのライフに乗っています １６年式でその当時一番上のランクでターボを購入しました。１４０万円したと覚えています。
ホンダの販売スペースのすぐ横に外への出口があって、外へ出たら駐車場があり、そこに黒いライフが停まってました！！
さてさて車の事ですが、結局条件の良かったホンダライフのバニラクレムにする事に決めましたヽ(≧∀≦)ノ
車種はホンダのライフ Ｇ（２０００年）４ＷＤでＡＴ カラーは黒 車両価格６８万円 あぶね・・・貯金ギリギリだった
雪が降ってもすぐ解けるだろうと思い、今週に入ってホンダライフのタイヤをスタッドレスタイヤからノーマルタイヤへ付け替えてもらいました。
これの名前が「ヴィヴィアン」です(名付け親はえー)。ホンダのモビリオスパイクで、新車で買って今年初車検(の予定)。
新車か中古車かで悩んでいる自家用車だが価格と大きさ、使い勝手でモビリオスパイクの新車にしようか悩んでいる。
モビリオスパイクがマイチェンしました。結構、いいんじゃないのぉ！しかし欲しかったブルーメタリックが下位グレードの限定色になってます。
モビリオスパイクのマイナーチェンジの発表日。ホンダのサイトには早速その全貌が明らかになっていた(写真)。
街中を乗り回すのでそんなに大きくないものをというのも考えました。そしてたどり着いたのが ホンダ モビリオスパイクです。
「モビスパは黒が人気ありますけど、やっぱりパールホワイトが一番ですよぉ〜！」と言ったので、あたしの気持ちはだんだんと･･･^^;
新車買います!!(>ω<)一応、モビリオスパイクの予定です。普通のオーディオにしてウーハーとリアスピーカーだけ設置予定。
モビリオスパイクの驚き（結構正確な平均燃費）スパイクに乗るようになって４日目 納車以来２回目の給油をした
ただいま人気爆走中のホンダ『モビリオスパイク』（笑）日常の街乗りの道具としては座席が高くて視界もよく、取り回しの楽なクルマです。
待ちに待った?ホンダ モビリオスパイクのシルバーが無事 納車された。神社での御払いも終わって ちよっと一時。
アコードワゴンより小ぶりで、スライドドアで、車空間の大きな車を探したところ、モビリオスパイクが該当。早速、ホンダのお店へ行く。
結局、引いて残ったのがスパイクだったけど今のところ、燃費は街中で９〜１１ｋｍ遠乗りで１３〜１５ｋｍとぼちぼち走ります。
プライベートで何に乗ろうとも、関係ないかもしれんけど・・・。今のところホンダのモビリオスパイクが第一候補だ。
リッツパワーシフトをモビリオスパイクに付けて燃費を測ってみました。燃費マネージャーを付けているので、その測定数値です。
自宅の新車に乗りました。モビリオスパイクって乗り物です。最近流行っているミニバンです。ん〜こりゃ、街乗りの脚としては快適♪
今日のモビリオスパイクは悲惨です 何処にこんなに積むスペースがあるのか不思議なくらい車にも良くないけど、私の体にも良くない･･･(笑)
スパイクもセダンタイプ(？)じゃないけど良い車です。知り合いのディーラーさんに頼んで走行距離が５千以下のが見つかったので中古で!!
都合のいいことにこんなとこにスパイクが 思ってたよりちっさいな…これで中あれだけ広ければ文句なしだべ はい、決定！
モビリオくん 燃費もよくって室内広々 やっぱりボクはホンダ車が好き。「なんで？モビリオなんてしたの？」いろいろ意見はあれどホンダ車が好き。
モビリオのATは「Honda Multi Matic S」、自動無段変速です。シフトアップ時のショックがなく原チャリのようにスムーズに加速していきます。
HONDAのモビリオはなかなかすごい！そんなに大きくないのにわんこを乗せる向けのHPを作るほど中が広い これは結構すごいのでは？？？
モビリオは家族が乗っているので気にはなっていましたが、何だかどうでもいい変更ばかりでちょっと安心。
代車として貸してくれたのがこれ。たまに変わった車に乗ると嬉しいですね。モビリオの旧型です。形は可愛いです。
我が家の愛車は、ホンダのモビリオです。３台続けてホンダ車に乗ってます。（この地区はトヨタ車がかなり多いですけど）
所用で出向いたとき、同じモビリオが駐車しているのに気付いた。色は銀色。同形車は珍しくないのだが、ナンバーを何気なく見てビックリ。
モビリオ いいです☆外見小さいのに、中はすごく広い！5人乗ってもスカスカです。窓が大きくて、なんか開放感いっぱいで楽しい・・。
仕事用の車を、ホンダのモビリオにしました。平成１４年式の４万キロ弱の中古車です。営業車には勿体無いくらい快適です。
何となく先日から気になってたんですが、どうもモビリオからオイル洩れしているっぽい。車止めると、黒い斑点が出来る。
１５台目の新車として納車された「 ホンダ・モビリオ 1500 ＸＴ 」の使用は、昨年１１月７日から２年目を迎えております。
毎日ズタズタになるまで頑張ってくれているモビリオちゃんには今後もしっかり頑張ってもらわなければならないので、仕方ない。
教習車以外の車を初運転です！！お母さんの車は赤のモビリオ！ワゴン車です。お母さんの車はブレーキの効きがよくてビックリ！
最近タイヤが妙にやわらかくなった気がして、空気圧が下がってきたのかと思い購入したコストコへ行ってきました。
師匠からエコノミー走法を仕込まれてから、毎週末の東京への帰りに「燃費計」と競争している。車はモビリオ。
代車にモビリオを貸していただきました。 車にはあまり詳しくないのでモビリオの存在すら知らなかったです。
モビリオのスタッドレスをノーマルタイヤに戻しました。結局一回も雪の上を走らず。主に東北道のラバーグリップとなってしまいました。
前回満タン以上入ったモビリオ。今度は２５０ｋｍ走ってもガソリン減りません。至急修理に出す。結果異常なし。
そしてお楽しみ。ボンネットオープン！！まずはモビリオ。Wなので、VTECではなくi-DSL。開けてすぐ気付くのが、エアクリの形状。
車格的には、似ているが全長を短く車内を広く、燃費が良くて小回りが効くフィットアリア。タイヤサイズ、サスペンションの変更に注目。
今日も萩への往復で練習です。（笑）今回の愛車はフィットアリア（フィットのセダンですな）です。やっぱり、乗り味はホンダ車です。
一通り説明を受け、新車を受け取りました。新車に慣れることと新車購入記念で、高崎へ珈琲を飲みに行ってきました。
私の愛車、フィットアリアが今日、車検から戻ってきました。新車で買ったんだけど、今回が3年目で初の車検。
ホンダのフィットアリア（知ってる人がほとんどいない・・・）フィットのセダンタイプなんだけど、車にのって営業することかれこれ５年ほど。
今は代車のフィットアリアに乗ってます。鬱）でもね、このフィットアリア君 １．５ｌのなんですが結構速い。
フィットが代車として参上。フィットは、前から乗ってみたいと思っていたので、嬉しかったです。さて、乗った感想ですけどとっても優等生なクルマです。
ホンダのフィット、クリスタルアクアです もっと晴れた日に撮れればよかったけど、あいにくの曇りでした(;´Д`)
復路の中央高速で平均燃費が24km／Lを記録したこと！フィットの燃費のよさは話題になっていたが、まさかここまでとは……。
カテゴリーに入れておきながら、全くふれていなかった、愛車”Fit（フィット）”くん。シャラポワのCMでお馴染みの、ホンダの車です。
新車の納車式を店舗でやってもらい帰宅しまして、一枚パシャ どうです？黄色のFIT1.3のウエルカムエディションです。
今日は母のクルマを紹介しましょう☆彡母のクルマはホンダ フィット １．５Ｔ。色はストーンシルバーメタリックです。
ぼろぼろと塗装がはがれてきています。まもなく納車から５年経ちますが、ちょっと早すぎるよね、こんなふうにはがれてくるのは。
元々Fitに興味が無いことも無かったので、折角乗れるのだから色々試したい、、ということで、2年ぶりくらいに奥多摩(^^;に行ってきました。
インテよりもハンドルが軽くて（普通はそうなのだが）、すいすいハンドルが切れるので、『おもちゃみたい！』と言うのが二人ともに感想でした。
フィットの試乗をさせてもらった。4ヶ月前に同じディーラーを覗いてみた時にフィットは置いてなかったので、最近入ってきたのだと思う。
気持ちが大きく揺らぎました。そして最後に奥様の一言。「これ（フィット）でいいよ」これで決まりました。言っちゃえば即決です。
前の車は、中古で買った古い型のレガシーGTだったんだけど、フィットに替えたら燃費が倍になった。つまりガソリン代が半分になったのである。
車の試乗をしてきました。車は、ホンダのフィット。結構ハンドリングもクイックで良く、1.3リッターとは思えない位ね加速感。
“濃いめのイエロー”の、ホンダ“フィット”を見かけた。今までに見たことがないが、結構格好いいと色だなと思った。
色々乗り比べた結果、このクラスではやっぱりFIT君が一番良かったということで、新車で購入してしまいました。
それに、リコールの確率が少ないではないか 重量税が2万円ぐらい安い などの理由から「フィット」にすることにした。
今の愛車はホンダのフィット（ＧＤ３/１．５Ｓ）なんですが、昨年１１月に購入後、早速コツコツといじり始めちゃってます。
考えてみると、これでフィットも5年になるわけだ。メルベンは買ったとき4年落ちだったけど、それよりうんと調子いいや。
新車を買うことになってね。ホンダのフィットになったんだよ。それでね、そのフィットが家にやってきたんだよ。
乗ったのは1500ccの黒いフィット。室内広々がテーマですが、燃料タンクが床下にあるので、その部分がぽっこり浮いています。
代車としてフィットが来ました。フィットって何回か乗ったことあるけど、好きなんだよね。小さいので取り回しがいい。軽快！
ホンダのフィットです。前から気になっていましたし、燃費もよさそうなので いざ乗って見ると、そうだなぁ 全体的に良くできてると思う。
ワシの次の愛車はホンダのフィットに決まりました 色は暗めのシルバー排気量は1300ccで4WDです。ミッションはCVTです。
今日から燃費記録することにします。ちなみにMyCarは『ホンダ・フィット』です。4WDなんで、そんなにいい燃費でないけどね（笑）
雨が上がりましたのでこれはチャンスと思い洗っちゃいました。今日は、昨日実家から借りてきてるホビオです。
バモスホビオって言います。頑張って働くおじさん達の相棒になってます。現場に行ったり、重い荷物を配達したり・・・。頑張ってます。
近所の中古車屋さんで見つけたホンダのバモスホビオ。4WDノンターボ。距離は２６５００キロとあまり走ってない。
私のバモスホビオはProという４ナンバーのグレードで、リアシートをたたむとこのように完全フラットとなります。
バモスホビオのルームランプは暗いので暗闇でごそごそするのにも使い物になりません。流行の？LED化をしてみようかと思い立ちました。
ホンダのホビオはボルトブッコム穴がわんさかあるんだそうで、ミッドシップエンジン。ターボ車どうなのかな〜
そして約一月半新たなパートナーが到着しました。ちなみに車種名はホンダの『バモスホビオ』といいます。
環境にやさしい！さらに高速道路の料金や、重量税等の維持費を考えると・・・うーん、ホビオにして良かった良かった♪
今日、カタログをもらってきた。バモス・ホビオがまじで欲しい〜。欲しい理由は、今より燃費がいい。リッター１８ｋｍ（カタログ上）。
ステッカーをホビオに貼り付けました。合わせてゲートに貼っていたステッカーを一新しました。運転してると自分では見えないけどね・・・
バモスのオイル交換といっても、自分でやったわけではありません。ディーラーまで行くの面倒なので、近くのスタンドで済ませました。
ばもくんがバモスを選んだ理由 軽自動車の1BOXは、3車種あるけど、個人的にスタイルが気に入りました。
「バモス」って大昔（１９７０年）にもあったのは皆さん知ってますか？実は、その大昔の「バモス」に乗ってたんですよー。
年明けにバモスに乗り換えたそうです。バモスを選んだ理由は、乗ってる人が少なくて広いからだそうです。
小生はホンダ・バモス（以下スギバス）に乗っている。普段は雨の日の登校や部活、とりわけどうでもいいことばかりに使っている。
軽自動車の中では、室内が大きいのが自慢のバモスでもやはりＰキャン中心の旅だと荷物の置き場所に苦労します。
そうそう、先週に乗りなれたＴＯＹＯＴＡのガイアにお別れをして新人のホンダのバモスがやってきた♪
バモスといえば9月にレンタカーを借りて走りこんだ事のある車だけに、ホンダ車の中では一番「気になる」クルマです。
ホンダバモスの純正１２インチアルミが入庫しました。正面から見るとあまりわかりませんが、とにかく巾が狭いんです。
１６台目、ホンダ バモスです。Ｆｉｔも良い車なんですが、より経済的な軽自動車にしようということで、やっぱり1BOX車を選択です。
バモスはアクセルペダルの真横にフロントホイールハウスがあって、内装を取り除いてみると・・・吸音材が一切ありませんでした！
バモスにアーシング施してみました。バンパー外してジャッキアップして アース配線を車両後方にあるエンジンルームに引き回します。
バモスは、とても素晴らしい車です。もしかすると日本では、世界一のいい車ではないかと、真剣に思ってしまうくらい。
比較的最近ホンダのバモスを買った知り合いに会い、座らせてもらった、え、狭い！明らかに狭い。で、でもなんかいいじゃん。
最近後ろからコトコト系の音がしている。ジャッキアップしてタイヤを外し、左右共確認したが特に部品の緩み等発見出来ず。
新聞の折込広告をみて、一目ぼれしちゃったのです ホンダのゼスト。ＴＶのＣＭでは、木梨憲武さんが乗ってますよね。
印象は･･･売れるだろうなぁって、ことでした。スタイル的にはたぶん皆さんすげぇカッコイイとは思われないと思います。
ライフがスポーティ路線をねらったデザインを採用するのに対し、ゼストは角張ったデザインを採用しユーティリティ性の高さをアピール。
女房の新車（ホンダ・ゼスト）が本日、納車です。ディーラーで納車待ちしている車をひと目見て、おもわず「か、かっこいい」。
ホンダに行って、納車式やってきました。クラウンを朝からピカピカにして、乗って行き････ゼスト君に乗り換えです。
軽自動車なのにステップワゴンと同等の室内高を実現した大物新人「ゼスト」が登場！！スゴイですね、最近の軽自動車は。
マイカーを手に入れました。３月２２日の大安に納車いたしました！写真のまんまの車種で、軽自動車のホンダ、ゼストくんです。
今朝出勤したらゼストが入庫していまして、昼過ぎに洗車してショールームに入れました。軽なのに安心感のあるデザインですよ。
ホンダへ支払いへ行ったついでにゼストに試乗｡普段JB7に乗っているのでゼストに興味があったので｡試乗車はNAのスポーツW｡
そのとき、代車としてウチに来たのがホンダのゼスト。思えば、軽自動車を運転するのはほぼ初めてなんですよねぇ。
軽自動車をいろいろと比較したのですが、身長185cmの私が乗っても、十分な余裕があったのでゼストに決定しました。
女性ターゲットのライフに対し、ダークなイメージを出して男性ターゲットにしたゼスト・・・。と思いきやターゲットはファミリー。
スーパーに行ったらホンダのゼストがありました。MH系ワゴンRの対抗馬になるかどうかはさておき、意外に室内空間は広そうです。
ホンダの軽の１BOXはライフが売れ筋ですが、このゼストはよりスポーティーで大きいようなイメージです。
【ホンダ ゼスト 発表】最大の魅力はスタイル‥とはおっしゃるが、第一印象のエクステリア・デザインの忙しさは、いったいなんだろう？
貴方の愛車は何ですか？良く見かける車種なんですが、そして家族持ちの車なのですが、ホンダのストリームです。
ワゴンブームの終わりは、1台のミニバンの登場がきっかけだったのではないか。それが2000年にデビューした初代ストリームだ。
新型のストリームが発売されたという事で見てみましょう。パッと見て、ま〜私個人の意見としては悪くないかなと思います。
ストリーム・ロイヤルブルーパール！右/磨きをいたしましてコーティングを施しやっと新車の状態になりました。
Webサイトで見たけどかなり良い。うちの車はストリームで発売されたとき買ってしまったけど、今度のストリームはもっと良い。
先代のストリーム。単に、シビックを大きくしてみました、と言う感じでした。今回のストリームはちょっと気合を感じます。
1.8Lのnot RSZ(RN6)は褒めていませんが、やっぱり気になってCL1のオイル交換にかこつけてRSZに試乗してきました。
内装はシンプルだがスポーティで良い。豪華な内装が好みの方もいますが、私はストリームのシンプルな内装が好きです。
「可もなく不可もなく、こんなもんかな？」というのが率直な感想。比較するクルマがないので、現時点ではストリームがＮｏ.１です。
更にスポーティになりましたねぇ。フロント周りはオデッセイそっくりになりましたが、こっちの方がキリッと引き締まって見えますね。
ってことで・・・試乗してきました。ストリーム！！昨日担当の人から電話があって、今日試乗車が入りましたよ〜との事。
新型ストリーム 買ってしまいました (^_^)2.0L RSZ RN8 ミラノレッドです。値引きはちょっと渋めでした。
ホンダ ストリーム 徐々にチューンUPを重ねるストリームです。本日はオルタネータに空中放電。燃費向上にも有効です。
愛車ストリームは、すでにフルSEV状態です。そんな中、EAT+EATデビルも導入され、しっかりインプレッションも頂きました。
購入したのはホンダのストリームという車です。ストリームって、冷静になってみると思っていたよりも狭いんです。
車を契約しました。ホンダのストリームです。色は黒。最後までエアウェイブとどちらにしようか悩みましたが、最終的にストリームにしました。
今後は壊れるところも出てくるだろうから、このへんで乗り換えることにした。選んだのは、ステップワゴン。
ステップワゴンについて。納車翌日、隙を見て休みを取りました。午後、東京から栃木まで、東北道でちょいと慣らし運転をば。
とうとう我が家に新車がやってきた！！ ステップワゴンよ、いらっしゃい！！（これからの楽しい家族生活に貢献してね）
狙っている車は、ホンダのステップワゴン。新しくなって、ちょっと良いかなー、と気になっていたんですよね。
前車（初期型ステップワゴン）と比べて…車高が低くなった。（天井：洗い易い、床：乗り易い）エンジン音が静かになった。
『ステップワゴン』は、デジメーターが好き。エアロやフォグも装着なので旦那も納得。何より『インターナビ』に惹かれました。
ステップワゴンの平均燃費がすごい数字に。14.7km/Lといってもいい感じですね。今はコンマ５まで落ちてます
無事納車です。で、何を買ったかというと・・・ミドルサイズのハイトなミニバンこれです。ホンダ ステップワゴン １箱車です。
走行中でもテレビとナビが操作できるキットを購入することに！！取り付けを業者に頼むと高いみたい。
ステップワゴンの足回り 前々から気になっていたアンダーステア フロントに５ｍｍのスペーサーを入れた 多少でも改善するであろう
私の愛車ですHONDAステップワゴン24Zというものです。色は黒。ちょうど1年前の2005年7月に買いました。
あっけなく購入が決まってしまった。車種は、先週見に行って、すごく気に入ってしまったホンダステップワゴンである。
新型ステップワゴンのあらさがし、したくないけどしてしまった部分がある。��Aﾋﾟﾗｰの三角窓のガラスエンドが、ドアを開けるとむき出しになる.
「新型シビック」を見に行きました。Uraじいちゃんが車を買い換えるということなので、参考に見に行ってきました
シビック１号車１９９９年式のＥＫ９です。当時のＡ車両規定（現在のＳＡ車両規定）で製作して３年半乗りつづけた車です。
あっ、でもかーさんが若かりし学生時代に乗ってたのはホンダ車だったわっ♪ホンダのグランドシビック。
４代目のマイカーです。ホンダのシビック、９９年型です。ある意味レア？な１．３ＬのＡＴです。燃費はこのご時世向きの高燃費ですね。
シビックです。ホンダが誇るコンパクトスポーツ。NAでやたらと回るのが特徴のVTECエンジンを搭載。型はEG6が基本的には好きです。
やはりホンダのエンジンは魅力的である。試乗したがシビックの１８００CCのV-TECは私に丁度あっている。しかし、シビックかわったなあ。
車検を通すだけじゃなく、しっかり整備してくれるところがいいですよ。ましてや自分のシビックのように10年選手ならなおさらです。
１０年来乗り続けている「シビック」が、とうとう空調のファンがこわれて、暖房がきかず、寒い想いをしています。
Honda (UK) - Civic Civicのページ。Watchからwatch film を選択。めちゃくちゃ重いけどこじゃれてます。
車を買って３年経ちました。私の行動には合わない(((爆)))車さん。ホンダのザッツの黒に乗ってます。
この車の特徴は・・・・安い。だた安いだけ、されど安い。車としての品質は典型的に「安かろう」な車です。
基本設計が古いので未だに３速オートマ・ベンチシートではなく前席はやや窮屈・生産終了まじかです！ザッツはカタログから消滅します
奥さんの愛車「ホンダ・ザッツ2.5cmローダウン仕様」で、久々に二人でのお出かけとあいなった。奥さんの里までは車で約1時間かかる。
車も決めまして・・・実は、もう納車日も決まってますｗ納車は２２日！新しい相方はホンダ、ザッツです♪念願のホンダ車！
悩んだ�膳茲瓩燭�-ン☆ Ｔｈａｔ'ｓ とりあぇず ザッツにしました!!!軽の新車買うならスキな車の中古買えばいぃんだ�舛佑�
燃費はバイクの方が良い＞ただしザッツは平均燃費が14〜17らしく、バリオスだと20前後が平均みたいなので、大きくは違わない
そして、今回の修理に際してお借りした代車はホンダのザッツ。これで、勤務先まで通勤しました。
ディーラーさんとも２０年来のつきあいです。そこで今回はホンダの軽にすることとなりました。選んだのはザッツ。
私の愛車はホンダのThat's、ザッツ…どっちで表記するのが一般的がわかんないけど、まあザッツなわけで。
お母さんが車を買いました ホンダのザッツ・スペシャルエディション 任意保険は35歳以上なので私はしばらく乗れません
可愛いので気に入っています。ただ、関東ではまっっったく売れていないそうでザッツなくなっちゃうのかも。。。
ザッツ号。調べてもらったら，私にはよくわからない説明で。。部品を取り寄せるのでまた後日きてくださいとのこと。
個人的に好きな車に入るホンダ「ザッツ」について書きます。やっぱり、お気に入り入りポイントは、外観の「デザイン」ですね。
色々と自分の使い勝手を考えると、やっぱり「軽自動車」です。それも、マイナーな「ホンダ ザッツ」です！ｗ
マイナーチェンジ前のオデッセイのリアランプは、幅広の車体の両サイドぎりぎりのところにおむすび型の三角形をしたものであった。
オデッセイ H１２年式（走行距離 １万９千�繊� 私の決め手になったのは 年式より走行距離が少ない車 なお内装綺麗なら より良し！！
オデッセイのドアストライカー部はこんなんですが、金属の質感がなんか安っぽい感じです。で、レジェンド用のパーツに交換してしまいました。
パパぶーぶの車検入庫で，ディーラーにお付き合い。姫はキッズコーナーで数分遊んだあと，オデッセイのエアロエディションに試乗。
車高が高くても20インチだと結構格好良く見えちゃうんです。オデッセイの小さなお尻はたまらなくセクシー。
オデッセイ RA5 プロジェクターヘッドライト ＵＳマーカー入りコーナー エレボラーニクローム18インチと大体これくらいですｗ
ヤツのオデッセイはスポーツカー化してますよね。運転の仕方が。あれでよくあそこまで車が耐えてるなって感じですわ。
オデッセイにカールソンを付けた話題がありましたが、この前、ようやくデジカメで写真を撮ることができました。
昨年、立体駐車場に車庫入れする際に、うっかりミラーをしまい忘れ、ガリッとやってしまったマイ・オデッセイ。
愛車のオデッセイとお別れになってしまいました。今年の車検を通すのを断念。経済的にもやさしい軽自動車を購入することにしました。
オデッセイを試乗しに行ってきました。そこのディーラーにはＭというグレードしか試乗車がなかったので、それに乗ってみました。
私は４〜５年前からシートを外しベットを入れています。ベースはオデッセイ７人乗り ３列目のシートは畳んだ状態。
現在、色で悩み中。いやっと大人の仲間入りです。やはり新車を買うならとことん自分のこだわりを貫かなくてはなりません。
４ｃｍ程ローダウンサスでダウンしたオデッセイでも8J オフセット43のホイールではフロントがちょっとはみ出します。
エリシオンのヘッドライト部はHIDなのですが、ポジションのみ通常の電球で「オレンジ色」です。ですから、LEDランプに交換しました。
レビューしてみたいと思います。車はホンダのエリシオン、Ｇエアロです。ロッドホルダーはＺＲ２２２（カーメイト）です。
ホワイト系は傷が目立たないということで、より真剣に傷の状態を確認しながら磨いていかないと磨きのレベルが低下します。
ホンダエリシオン。時折走ってるその姿、第一印象は「低い」でした。車高がとにかく低いです。デリカと比べたらそりゃもう。
エリシオンは両側スライドドアなんですが、その部品の取替えを、いつもお世話になっている“ホンダクリオ太田店”でして頂きました。
ボディーは鏡面加工も為、ワックスは掛けません。車は、ナイトホーク・ブラックのホンダ・エリシオン・・アロハバージョンです。
安易ですが、エリシオンだから車の名前をエリちゃんにしました。シオンと迷いましたが言いやすい方に。
「エリちゃん」は、ホンダの「ワンボックスカー」の中では、最高級車と言われていて、自慢の愛車だった。
急遽！購入したエリシオン：カラーはホワイト（5ヶ月で現在走行16000km）の内部から”カラカラカラ”って音がした。
姉夫婦が車を買いました。ホンダのエリシオン？だったかな。8人乗りの車です。町内を一周だけしてもらいました。
エリシオンに試乗したかったので、予約しました。今日聞いてみると、なんと、レンタカーを用意してくれていたのです。
家人から「掃除の日」との厳命を受けたのでエディックスと(インテグラ)タイプＲ2台の洗車をしました。
エディックス（Edix）でのモービル運用の環境整備の続きです。今回いよいよ本格的にバッテリーからの電源引き込みを行いました。
結婚と同時に車も購入しました．にゃんごろうのお父さんからのお祝いということで．ホンダのエディックスです！
HONDAのEdix（エディックス）という車です。Edix HDDナビエディションっていう特別仕様車。横３席×２列の６人乗り。
エディックスの燃費重視の走り方がわかってきた(ﾟ∀ﾟ)ＥＣＯランプが早く点灯するように出だしを勢いよく出ると燃費が悪くなる。
エディックスの欠点について細かいものを上げると・車幅が大きすぎる 本体の全幅1795 オデッセイと5mmしか違わない
「もう一台、車買おう」という話に至ったわけです。候補にあがったのは、前々から目をつけていたＨＯＮＤＡのエディックスでした。
エディックスが納車されました♪ ナイトシェイド・メタリック24Sです。この大きさで2400のパワーは他にないんじゃないかな？
扱いがかわいそうなエディックスです。右側面は板金屋さんに綺麗にしてもらったのに、左側面はキズだらけお子さんが居られるのか？
とりあえず車種だけは決定しました。あ。「購入」したのではなく、家族の間での決定です。その車はホンダのエディックス！
「エディックスを見にきました」と言うと、雨の中駐車場の奥の方から出してきた。エディックスを出すのに動かした車は２台。
エディー（エディックス）は我が家のお気に入りのファミリーカーです。ひさしぶりに6人乗車しました。
近くのホンダディーラーへ冷やかしに入った所、このヨーロピアンなスタイリングに一目惚れし気が付いたら衝動買いしてました。
これは私が今乗っている車のエディックスです♪何故かパッシングされたり手を振られたりします（＾＾；
車が欲しいです。一番候補はエディックス。理由は1.見た目2.カーナビエディション3.家族5人乗れる車。
エディックスが発売されると聞いたとき「これは買うしかないっ！！」って、関東ではどこよりも早く納車されたんですよ。
エディックスは、一番ショートで、一番ワイドで、一番ハイトで、ホイールベースもそこそこ長いですね。
試乗をしにホンダへ。前から気になっていたのは「エディックス」と「ステップワゴン」エディックスは特に気になっていた。
新しい車、エディックスが来ました！！この車は運転席と助手席の間にもう一つ座席があって、３人で横に並んで乗れるんだよ。
慣らし中とのコトなので運転は控えましたが、乗り心地はいいのではないでしょうか。本人も言ってたが、若干固めの足回りだね。
後ろの長いワゴンタイプの車でホンダのエアウェイブ言います。室内も充分広く、家族も満足しています。
全然乗ってないんだけどやっぱいいね、車。さすがに排気量1500ccだと加速性能は大満足と言うわけにはいきませんが。
エアウェイブ(Lタイプ)。1.5Lマシンにしてはかなりいい走りをしてくれる。毎朝、こいつのおかげで遅刻を免れている(爆
思わぬ休暇となった。と言う事は、エアウェイブに先週までに塗装作業の終わっていたホーンを取り付ける絶好のチャンス！
やって来たのは夫が欲しがっていた「エアウェイブ」です。今までの「インスパイア」と比べますと、だいぶ若返ったみたいです。
エアウェイブは大きく分けて装備を充実させたLグレードと廉価版のGグレードがあり、FFと4WDがある。
ホンダのエアウェイブに決定いたしまして AT車になった分には運転は楽に特にこの年度末の忙しさの中での通勤は助かってますorz
エアウェイブの燃費データを眺めていて気付いたのですが、燃料タンクが空に近い状態で給油したときの方が、燃費がいいようなんです。
実は色々とモディファイするつもりだったエアウェイブはほとんど買ったままの状態のままの吊るしの状態です
この夏にクルマを買い換えた。現行型のエルグランドからホンダの新型ワゴン、エアウェイブに乗換えだ。
天井が窓のようになっているので、「ボクの車には星がある」 という、どこかで聞いた様な、殺し文句も言うことが出来ます。
私の車はエアウェイブですが、この車のオーナーの中でスカイルーフのサンシェードをあけて走る人はどのくらいいるのでしょうか？
みんなで盛り上がった時に雑誌の中でエアウェイブが目に入り、私たちが「これなんかどう？どう？」なんて押してしまいました
本日借りたのは、ＨＯＮＤＡのエアウェイブ 全長やホイールベースが長い分、フィットより随分立派に見える。
エアウェイブの燃費 ７速のパドルシフトを使うほうが燃費は悪化すると思っていたが 私の場合そうでもないらしい
乗っている車が３回目の車検をむかえ今日から２日間は代車での生活です。今回は代車としてエアウェイブを借りました！
一応メーカーオプションだから３年保障はあるとは言え・・・・なんでこんなにひ弱なんだＭＹ ＡＩＲＷＡＶＥ！！（泣）
辛口論でいくと、ＡＩＲＷＡＶＥはプジョー307SWのパクリ車であり、対抗車ではない。中身があまりにも違いが多すぎるので、相手にならず。
エアウェイブも2000km以上走行。走行距離カウンターの他に燃費が分るようにkm/ｌの表示が出る。
新しい車とご対面です エアウェイブ ＨＤＤエディション 命名：リッケン 思ってた以上になかなかのイケメンです。
写真はライトブルーに全塗装する前の私のインテグラです。１９９７年頃の姿だから、もう９年も前になりますね。
インテグラって意外とオーバーハングが長いので、３ナンバーサイズ車のリップがちょうど良かったりします。
２０代前半にインテグラを購入しました。ＨＯＮＤＡのスポーツタイプの車です。学生の頃からスタイルに憧れていました。
正月はうちのインテグラにしめ飾りをしました。わしはなるべく年末にしめ飾りを買いにいって、つけるようにしています。
一番の宝物。インテグラ。こいつは･･･好き。好きすぎる！愛してる(笑)ＤＣ５type-Ｒ。バリバリじゃないすぽーつこんぱくと仕様。
オークションに行った時見つけました！インテグラ！フロントとリアにスポイラーもついてスポーティ！１６００ccで経済的 ４ドアで後部座席も広々。
インテグラ。。オートマだったけど、スポーツタイプだったから、乗ってて結構楽しかった。なにしろエンジン音が他の車とは違う。
平成４年式 ＣＢ５ インスパイア 走行中、エンジン停止で入庫。昨晩、出張作業で引き取りに行ったクルマです。
ノーマルでも十分人気高くてかっこいい車ですが、この車に合ったドレスアップをすると魅力が倍増しますね。
大先輩のＮ氏 愛車の修理で代車にホンダ・インスパイアを借りていると聞いた。早速、助手席に乗せてもらった。
２００３年にＦＭＣされたホンダのセダン「インスパイア」その大きな売りは、Ｖ６がＶ３エンジンになる「可変シリンダーシステム」。
どうしてもインスパイアっていうと現行モデルが頭をよぎるけど、俺の中ではインスパイアは二世代前が好きだね
新車が到着しました。ホンダのインスパイアです。ホンダの営業さんがガソリンを満タンに入れておいてくれました。
えっと、新しい車が来ました インスパイア君です！！…っていうかね、今回の車…主人が勝手に買ってきた（大根かいぃぃぃ！！）
ディーラーの代車としてインスパイアを借りました。高速道路や山岳路ではやや力不足のように感じましたがそれ以外は文句なしです。
インスパイア 2.5 25Giでござる。クルマ屋さんの社長が乗っていたのを拙者が「いいですねー安くなりません？」って口説いて買った代物(笑)
弟に頼まれてホンダでインスパイアの見積もりを出してもらいに行って来た。インスパイア…て。弟はなにを考えているのでしょう。
わが愛車、ホンダのインスパイアの走行距離がついに１０００００ｋｍを超えました！！赤道周りを２．５周分に相当する距離。
“奴”というのは、我がマイカーであるホンダのインスパイアのことを指す。奴との出会いは今から2年前。
営業車（インスパイア）について。快適なポンコツ車を満喫していたのですが、ついに故障してしまいました。
愛車についてご紹介いたします。タイトルの通り、ホンダの「インスパイア」です。年式はＨ１１年、昨年の９月に中古で購入。
インスパイアを購入するときも紹介してもらったHONDAの営業の人がいい人だったから買ってしまったという感じ。
ホンダのインスパイア☆値段的にはアコードよりも１ランク上の車 他社でいえばマークＸあたりのランクですね(＾ー＾)
僕の車は平成4年式のホンダ・インスパイアという車です。で、問題なのがまず排気量が2500ccもあること！！
ホンダ ZE１インサイト '99です。この車は、トヨタプリウスに続くハイブリッドカー市販第2号車であります。
一時間ほどのツーリングを終え釜飯を食らいながらインサイトトークをし、釜飯屋さんの駐車場でダベって終了…
ホンダベルノへ「…い、インサイト一個ください！(^o^)」営業の人と5分ほど話した段階でもう見積もり作ってもらう
５月にも４台の生産予定があるとのことで、私のが最終生産車両ではなくなりました。残念！(笑)でも、ホッとしたのも事実。
通勤に使っている車は、燃料代なども考えて少しでも燃費の良い車をと、ホンダのハイブリッドインサイトに乗っています。
コペン購入作戦を宣言したおいらですが、実は１２月にホンダのディーラーにインサイトの話を聞きにいったのでした。
ホンダのハイブリッドカーのインサイトです。けっこう侮れない実力です。空力の良さもあり、最高速もかなりいけます。
「ホンダ インサイト」に一言、「滅多に見ないぞ！！」走っている姿は俺は２〜３度しか見た事がない、この車「２シーター」なのな。
その気にさせたのが、コレ ホンダ インサイト（シトラスイエロー）特にこの斜め後方からのスタイルが最高にステキでした。
「低燃費車ランキングランキング」の記事があって、その中に見つけました！「インサイト（ｉｎｓｉｇｈｔ）」でした。
４月予定の生産だった私のインサイトが、３月２７日の予定と納期画面が表示されていたとのこと。
ホンダ・インサイトを見かけました。スタイリングの古さは隠せませんが、リアホイールのスパッツだけは未だに目を引きますね。
先月の筑波2000で調子悪く(壊した?)なったエンジンを直してもらうべくディーラに入院していましたアコード。
ここに至るまでには紆余曲折があった訳ですが、とうとうアコードがオレンジ色になってしまいました！！
愛車アコードの12ヶ月点検でした 異常な〜し 点検後、洗車してもらってピッカピカになりました〜
そんなこんなで、今日は、ＣＭでお馴染みのホンダ・スポーツセダンであるアコードセダンに乗車！！
雑誌を賑わせていたのがアコードタイプＲでした。2LNAで220psを発生させる･･･まさに自分の求めていたものでした。
アコードに乗り換えて、今更になって気付いたんですが、左向きからのバックでの車庫入れがヘタクソになっているみたいです。
会社で韓国へ行った時の事。その旅行に行く数ヶ月前に新車でホンダ・アコードセダンを買って乗り回していたのです。
さて、見積もり。初めから予算オーバー気味のはわかっていたので、一番下のグレードType A で見積もってもらう。
ビシッと決まったアコードに遭遇！タンジェリンにフレークの入ったペイントにはグラフィックも！
私のアコードCL-7にはアラゴスタのサスペンションシステムが装着されている。バランスの取れたサスペンションだと思う。
ＭＣ後のアコード自体なかなか見ることが出来ず、今まではディーラーの展示車の２４Ｓくらいしか見たことがなかったので新鮮でした。
私が、初めて買った車です！「ホンダ・アコードＣＶＣＣ」 ３ドア・ハッチバックです。５万円で譲り受けました！
当時、私が乗っていた車は、ホンダのアクティ・ストリート。発売されたばかりの4WDのAT車だった (^^)v
ホンダ・アクティ（軽商用バン）が今月末に車検を迎えます。これで何回目か忘れましたがもう９万キロ乗っています。
ＮＥＷ ＨＯＮＤＡ ＡＣＴＹ ＶＡＮ ２気筒８バルブ ４４０ｃｃ おそろしく非力で遅いので売れませんって。
実家から部品調達したのですが手違いでうまくいかず、仕方なくリアのみノーマル車高のケツ上げ仕様となりました。
僕のカーライフの中でも特にお気に入りだったアクティＶ（バン）。実用性の高さ、ホンダが作った傑作だと思っています。
契約書類にハンコを押し、いよいよアクティを発注！選んだのは、４ＷＤのパワーステアリングレス仕様。
6年で90000キロ走行した車両が入ってきた。走行距離が伸びたアクティは、エンジンマウントがよく悪くなっています。
アクティ Ｅ０７Ａエンジン ”パーキングでトイレに入って車に戻ったらエンジンが始動しなくなった ”と レスキュー依頼が来た。
愛車 ハコ（家族はそう呼ぶ）ホンダ アクティ アメリカ転勤になった同僚より譲り受けた。
どノーマルのアクティから、ひと目で自分のだと分かるよう改造するぞ！汚くなったステッカーをきれいにハガシてスッキリした！
故障ではありませんでした。ホンダに問い合わせをすると、空ふかしだと3000回転以上吹けないようになっているらしい。
今日の夕方、先日頼んでおいたホンダアクティーのパーツが揃ったので、知り合いのところへとりに行ってきた。
Ｓ２０００購入計画の続き んで、ハルオさんとこいったら用意されてました！候補車両！＾＾もちろん赤ですｗ
S2000がMCされ、レブリミット9000rpmと騒がれたF20Cは、2.2Lへ拡大され、レブリミット9000rpmではなくなってしまいました。
先日インテリアに入れました、小物をご紹介。アームレストと、せっかくですからシフトブーツも交換しました。
我がS2000ですがそろそろオイル交換の時期が迫ってまいりました。今はホンダ純正オイルが入っています。
待ちにまったS2000の納車です♪気が着けば契約から早くも３ヶ月…遂にS2000の納車まで後１週間になりました♪
以前、S2000に乗ったことがある。これは、気合が入ったスポーツカーだ。まず乗ると荷物を置くところがない。
ホンダ販売店まで行き、前々から一度、試乗してみたいと思っていたHONDA S2000をドライブしてきました。
S2000が2005年11月25日にマイナーチェンジしました。S2000はカッコイイですね〜♪ セカンドカーを持てる身分なら是非欲しいです♪
沢山のスポーツカーに乗って来ましたが、唯一チューニングせずにノーマルで乗ってるのはＳ２０００だけです。
答えらしきものが見つかりました。わたしがS2000を好きなわけ、それはS2000はどことなく昭和の匂いがする車である！
実を言うと、オープンカーにまず惚れたのは、最初はS2000でした。なによりもまず、そのデザインに惚れました。
エンジン中身も手ぇ入れてるけど、基本的によ〜できとる！超高回転型のＶテックエンジンの２０００ＣＣ！
スタイリングに関する一考察。。Ｓって、正面から見ると結構直線的なデザインに見えるんですよね。
HONDA党でもない自分ですが発表前から、現車も見ずに予約金１０万円を入れて買った車。もう３回目の車検です(-_-;)
ノーマルでもカッコいいＳ２０００ですが、やっぱりワイドボデーにするとさらにカッコいいですね。
こうしてみるときっちり2年ごとに進化はしてますね。よく言えば玄人好み、悪く言えば地味な変更。
カンの良い方ならお気づきだとは思うけれど、S2000という車を扱っている本来の店は「ホンダベルノ」です。
先日、アイドルの調子に疑問がありディーラーで点検をしてもらった際にプラグが焼けすぎているのを発見。
メンテってホント大事だと思いました。昨日オイル類＋ブレーキフルード交換したのですが、やはり交換後に乗った体感が違います。
基本的で根本的なコトなんでしょうけど･･僕が感じる運転の難しいと思うところを･･･１．よくギアを間違える。
ロングノーズでワイドボディ。FRでVテック。はぁ。早く乗りたい。最高なんだろうな。どきどきする。
そして点検の間にS2000の試乗！うーん、マイルドな感じになっている！トルクはあまり体感できなかったなあ。
久々のS2000の話ですが、ずいぶん前から、サスペンションからギシギシときしむ音が聞こえてきます。
NSXが引き取られていきました。寂しいですね。今まで乗った車でこんなに思い入れがある車はありませんでした
心がどんどんNSXに引き込まれてしってしまっている。もしかしたらじいさまはNSXに乗りたかったのか?
今日は久しぶり（1か月ぶり位？）にNSXに乗ってお出かけ。道にベタっと張り付く感覚、たまらないです（笑）
「車、買ったったい」の言葉から車庫に見に行くと・・・なっなんとそこには・・・・・NSX 「げっ！」
逗子駅前で乗組員が乗り込むのを待つNSX！シートがものすごく低いので、乗り込むのがとても大変です。
NSXの助手席には何度か乗せて頂いた事がありますけど、運転したのは初めてです。大感激です。
なんと、昨年12月納車のNSXが、それも二台登場。一台はこのブログを通じてやりとりしていた方のNSX-R。
GT500クラスで開発されていたNSXをGT300仕様に変更して主に若手ドライバーの育成の為に参戦していた車輛です
NSXもいっぱい展示してあった。サーキットで速い車はカッコいい。もう１５年以上も前の車と考えると高いな。
昨日は隣の県までショッピング。その途中での出来事です。ＳＡでＮＳＸの集団が！それも初期型ばかり。
ＮＳＸのリア足回りです。ダブルウィッシュボーンがレーシングカーの様にレイアウトされてます。
昨年末に生産を打ち切ったＮＳＸが、新しくなって帰ってくるらしい。今度のＮＳＸは凄いらしい。
僕は見逃さなかったよ…特徴的なバンパー下とホンダのエンブレム…ありゃ絶対NSXだよ…京本さんカッコイイね
その後、プロがドライブするＮＳＸのナビシートに 乗せてもらえる抽選があったので並んでみる事に！
ＨＯＮＤＡ ＣＲ−Ｖ ９７年式。走行距離１２．５万ｋｍ以下で＄１２，５００ｏｂｏというお値段なのです！
ＣＲ−Ｖには荷台の角に４箇所フックがあるので、そこに荷紐を引っ掛け、リアを上から吊っています。
で、何か買おうか悩んだ挙句また同じCR-Vに決定！第二号！今度は大切に乗ろうと心に決めました。
釣りに行ったり、雪の中 釧路に行ったりする事も考えたらこんな感じの車になりました。「HONDA CR-V」です
私の愛車、HONDA CR-V の走行距離が、木曜日に１０万マイルを超えた。キロにすると１６万キロである。
とてもよかったので、半ば強引にCR-Vを奪ってしまいました。次に買うとしてもやはりCR-Vがいいです。
車をとめてある駐車場に行った所、偶然ホンダ新型ＣＲ−Ｖと隣り合わせになっていたので、パシャリと一枚。
ＣＲ−Ｖは中古で買ったんですが、購入当初から運転席のシートベルトのバックルからギシギシ音がしてました
ＣＲ−Ｖ(RD1）が踏ん張ってくれないので、タワーバーを付けてみました。キャロッセのＡＲタイプにしました
私も見晴らしのよいCR-Vに乗ってますが、見晴らしがよい ＝ 視界が広い ではないですよ。
ワイパーゴム、ラジエターキャップなんぞを交換！約９年乗り続けた愛車CR-Vが凄く元気になってきました
「ホンダ CR-V」のタイミングベルト、ウォーターポンプ交換を、スタッフピロ君初仕事してもらいました♪
日系の自動車販売会社でやっと購入しました。木曜日に納車でした。ＨＯＮＤＡのＣＲ−Ｖ ＳＥです。
その後CR-Vにも試乗させてもらい、車内の広さが気に入ってご購入。一人で行っていたので、来週末に取りに来ることにして、$1000のデポジットをcheckで払い店を出ました。
CR-Vに付いている先進技術のIHCCなんですが、ちょっとした欠点を見つけてしまいました。
さて、4駆のＣＲ−Ｖを購入したのですが、肝心のオフロード走行はまったくの×でした。
修理に出したCR-Vが直ったので取りに行ってきました。エアコンのコンプレッサーが廻らなくなってたそうな。
ホンダのCR-V。２年前にある事情でホンダのキャパからCR-Vに買い替えた。CR-Vはリアゲートが横開き。
午後7時未明、CR-Vさんが急遽音もなくお亡くなりになりました 現在病院に搬送、容態は明日以降となります。
現行型の特徴であるワンモーションフォルムを止め、オーソドックスなワゴンスタイルとなった新型。
実はこのmoco（モコ）、スズキMRワゴンのOEMモデルで、日産車らしさを醸し出しているフロントグリルの「ヒゲ」以外は同一の双子車です。
日産の友達に相談したら、ちょうどモコの「特別仕様車」が出たばかりで、カタログを見たら可愛い！
一番感心したのは内装。標準モデルでもかなりしっかりしてるのです。CUBEも気になっていたので乗ってみたのですが、内装だとモコの勝ち！
ノンターボに試乗した時は、「おっそ〜」と思ったんですが、今日はフツーに走れました。（穏健派と言えど、コレくらい走らないと）
モコは収納スペースが多そうなCMに惹かれていたんですが、形なんかは結構普通の目だって特徴のない感じでした
最近の軽はほんとに進化した。これまでのは２ドアの手動鍵の普通貨物車なので、相当違う。
今まで軽自動車はあまり乗った事がなかったのですが やっぱり、普通自動車に比べて 中はとってもコンパクト！
最近のクルマには多いのだろうが、ステアリングの横にあるシフトノブは結構運転しづらい。
女性が市内を動き回るには充分というか、今の軽はおしゃれで豪華。おまけに４ＷＤで、税金・保険も安いとなれば人気が出るのは当然か。
アクセルの踏み始めが微妙です。ちょっと踏むだけで猛ダッシュします。パワーは充分ですね。
この４日間、ムラーノに乗っている時間がすごく多かったのですが、大した疲れもありませんでした。
バック時にまるで後ろに目が付いているかの如く車の後ろの状況を把握することが可能→バックが楽チン！！
車体が重い（１．８ｔ）ので、街中では出足が少し苦労しましたが、高速走行はなんのストレスもなく、坂道をぐんぐん速度を伸ばしていきました。
まずは外観。とにかくデカイ！はっきり言って、狭い道の多い横浜では乗りたくないデカさです。
『ＭＵＲＡＮＯ』はデビューしてからまだ間もない車種なので、中古車もあまり出回っておらず、ほとんどが新古車です。
３５００ｃｃの排気量がもたらす加速力と、CVTによるシームレスでスムーズな変速。
車体の大きさや重さに比べて、キビキビ走るし、乗り心地は柔らか過ぎず、適度に硬く、私的には丁度良い。
ショートスキーのバッグ２つ、ブーツケース３つ、チビみ！のヘルメットケース、お菓子などを詰め込んだトートバッグが、トランクに余裕で納まります。
まず乗ると広くてゆったり。試乗車は黒のレザーでしたが、これがまたいい感じで。パワーは余裕ありでどっしりした感じ。
この目が印象的ですね。ちなみに上部のポジション球は、運転席からも見えます。車幅灯の代わりにもなる?
走り屋じゃないし安全運転第一だから別にそこは気にならない後はやっぱ原付に比べて速度出せるのがいい
ちっちゃくて、とっても可愛い。ガレージに入れるのも小さいから楽だし、ハンドルなんか軽すぎて、慣れないから少し怖い。
今年は車にいろいろなことが起こっています。車検とか、事故とか。大好きなマーチちゃん。ずっと長く乗りたいので、たいせつにしなくちゃ！
ティーダもステアリング軽かったけどマーチはそれ以上に軽い！いい意味ではクイックなんだろうけど普通に運転してたら疲れそうだよ。
じっとフロントを見ていたら「どう？いいでしょ？買って買って」と車に言われたような気がした。（笑）
燃費もいいし、小回りも利くし、インテリジェントキーは便利だし、そしてなにより室内が広い！
足回りがしっかりしているし、エンジン音、マフラーの音は良い。２人乗車ということでややパワー不足なように感じた。
マーチは運転しやすくて、免許を取って、初めて運転する人にはいいんじゃないかなと思いますね
金額のわりによくできてるって感じ。確かにグレードは一番低いやつなんだけど、俺の車と同じような快適装備がちゃんとついてる。
Universal Designが一歩進んだ充実装備ではありますが、車内エンターテイメントが今時CD/MDプレイヤだけという、なんつーか…ヒジョーにショボイ。
ライトの他に、前期型と後期型の見分け方は？ボンネットの真ん中に、ロールスロイスのような飾りがありますでしょ。
ガンガンなLow down、ノーマルなstereo systemなのにそこらの車じゃ出せない高級感に溢れるsoundを醸し出すスピーカ。
新車だと１０００万超えるとか……！エアサスなのでエンジンをかけると、車高が上がるんですよ！〔うぃ〜ん〕マジすごいです！
なによりもプレジデントがすごかった。なんというか何でもある感じ。シートにマッサージ機能がついてた。ブーンと振動してた。
運転席に乗ってみました。なんか内装すごいし、訳わかんないボタンいっぱいあるし。こんなん乗ったら恐くて駐車なんかできない！！
最近マイチェンした車が気になる、っていうか、フルモデルチェンジじゃん、と思うくらいの大胆さでプレサージュがマイチェンした。
ナビやバックモニターは勿論のことサイドモニターまで付いている。音も静かで加速も良いし足回りもフラ付かない。
今の車（インプレッサＷＲＸワゴン）よりは音も小さい上に３５００ＣＣの馬力も大したもの。着座も思った以上に高く、内部の広さは特筆ものです。
○３列目を倒さなくてもキャディーバックが入る。○室内は広く、セカンドシートのリクライニングも十分○スライドドアだ。
ティアナ系のモダンリビングの先駆けでもあるらしいし、同じ日産FF最大Lクラスのプラットフォームを使っているだけあって室内も広い。
すごいのはカーウィングスっていう機能。携帯電話をアダプターにつなげ、ハンズフリーでオペレータに電話する。
横幅が１８２．５センチもあってかなりデカイよ。ワンボックスタイプでオデッセイの大きくなった感じのクルマです。
ラゲッジのリングを引くだけで、シートを格納してくれるなんて簡単便利！更に引くと、スーパーラゲッジモードになり、大きな荷物も楽々。
スピードが上がれば違和感はないのですが、スタートはすごくもたもたした感じで不満に思ってしまいました。
「大きい車は不安だわー」なんて思っていたけど、ドアミラーがすんごく大きいので、安心して運転できました。
ワカンナイからこそオドロキがいっぱいで、、だって！！運転席と助手席がクルン♪とウシロを向くんですよっ！
フロント周りのデザインはミニフーガという感じで、サイズ以上の風格を感じます。
リヤシートの足回りがムッチャクッチャ広いんです！運転席のシートが前に引かれてはいますが、それでもとっても広かったです!!
シートやドアトリム回りの質感はなかなかいいと思うが、エアコンのパネル周りの質感がチープなのが残念。
2003年のマイナーチェンジの前に出されたシルフィが、すごく乗りやすい。運転しやすいというか、軽くてスムーズで、好き。
フロントマスクはフーガやウィングロードのような鋭さの中に、ミドルクラスセダンとしての優しさが感じられ、好感が持てます
曲線を多用していて、直線基調が主だった昔の日産のデザインとえらく違う。角を取ってはいるが、３ボックスを変にくずしてない。
シルフィでは非常にまとまったスタイルになってます。高級感だって仄かに漂っている。イメージカラーの水色も非常にはまってますね。
サイズは見事に5ナンバーにおさめてくれましたね。それでもかなり長いですが……。
やはり後部座席の広さは格別です。あそこまで広い足元はクラウンコンフォートくらいでしょうか。
俺は最近の日産の馬鹿に見える顔が嫌いである。この顔ならまあまあ許せるが好ましくない。
一言で言って旧型よりかなり良くなっています。足を組めるかはやや微妙ですが、リアシートは広くなりました。
インテリアの雰囲気はいいものの、基本骨格がマーチ系のBプラットフォームでは一杯一杯で、すべてに余裕がありません。
モーターショーで、実車を見てきましたが、上質なセダンという感じで、結構いい線いってるかなというのが正直な感想でした。
スタイリングはフー顔系統のメッキグリルが目に付くものの、押しが強いわけでもなく、おとなしい涙目。
リアからの眺めはトランクリッドの位置がやや高いのが気になりますが、まあ無難にまとまっています。
バブルの頃のＺ３２も格好良かった（価格もかなり良かった！！）ですが現行型Ｚ３３も比較的現実的な価格になって良いですね〜。
世界中から絶大なる人気を集めているジャパニーズスポーツカーフェアレディＺ、ＧＴ−Ｒに次ぐ日本が世界に誇れる１台と言ってもいいでしょう。
3.5LのVQエンジンはスカイライン、フーガなどとは異なる味付け。スポーツ感丸出しのセッティングだった。
見てこのようなショールームで運転席に座るだけで満足する車です。実際この車を購入して運転するとしたら燃費やら座席数が少なく実用性が無いし。
Ｓ３０といえば湾岸ミッドナイトに登場しているので、発売生産当時のファンももちろん、今の世代にも根強い人気のＺ
あまりにも豪華になっていてビックリした。ハードカバー仕様で、デキはシーマ級です。
以下、彼女の機嫌が悪い時の対処法･･･「謝る」「なだめる」「何処かに連れて行く」「美味しい物を食べに行く」「高価なプレゼントする」そして「無視をする」。
Zの本当の特徴はレ-スやラリ-ではなく世界レベルのスポ-ツカ-の中で世界一安価・販売台数という点
２４０ZGのパワーチェックエアクリ仕様とファンネル仕様でジェットも変え測定してみました。
前日の天気予報は猛暑になるとのことだったので…仕事の日より早起きをして、太陽が高くなり、暑くなる前に愛車「フェレディZ」を念入りに洗車した…。
ノンターボのATだったし、エンジンでかい割りに車重もあったんで決して軽快ではなかったけど、このZは楽しかった。
旧車の中の旧車 Ｓ３０かっこいいＺが車検でした。ブルー色にブラックボンネットの渋み
これも期待を裏切らない。ただ、少しごちゃごちゃしている印象はあるけど…。質感も良い。
「クルマを運転している」というより「クルマに乗せられている」感が強くて楽しめなかった。
３．５ＧＴは、エンジンが軽い！加速はギュイ〜ンって回るエンジンが気持ちよく、結構早いです。
テール・ライトの役割は、後続車への「警戒」ですから目立っていけないわけではありませんが、これがまた、やたらと「きらびやか」なのです。
ノーマルは赤いテールランプなんですが、なんと言ってもこのクリアランプ＋ＬＥＤの組み合わせ最高っす！
実はFUGAはBMW E39、その中でも540iを目標にして開発したということですよ。
大変良い車でした。エンジン音は殆ど気に成りません。しかし、タイヤのロードノイズが、気に成ります。
久しぶりに乗る高級セダンの室内空間に感動しながら、早速エンジンスタート。エンジン音は静かでした。
紫基調でシーマに使っていた時とそっくり。違いといえばドアバイザーにはメッキモールが施され、車体側のメッキと一体感を出してる点かな。
セルシオ、シーマの廉価バージョンだと思ってディーラーで試乗したら、なんだ、このダイレクトなパワーは。
３．５Ｌの完全フル装備でしかも四千キロしか走ってない車。めっちゃキレイ。内装も抜群によく、ほどよくスポーティな運転席のパネル。
19インチのアルミを履く足回りは想像ほど硬くはなく、むしろフワフワした印象。ここら辺はビルシュタインのサスを奢るレガシィの方が上かもしれないね。
同じ３５０ＧＴスポーツパッケージに遭遇するなんて珍しいあまり街中では見かけないグレードだし…
フーガのタクシーはよく見かけますが、ただのフーガじゃないオーラがでてます。純正ハーフエアロを付け、グリルはインパル。
とてもトルクのあるエンジン、サスペンションも程良い堅さ荒れた路面でもバタバタはないしドッシリと落ち着いてとても好印象
思ったよりカワイイやつでした。「えーーシルバー？？すげみんなとかぶるじゃーん」とかぶーたれてたんですけど、うーんなかなか素敵。
車高高っ！←今までのが低いから 室内広っ！ ← 今までのが３ナンバーのくせに狭すぎ ハンドル軽っ！
内装の質感もいいし、サスペンションもヘンに柔くないし、ミッションとエンジンの組み合わせも良好。
アクセル踏んだときの発進が唐突。めちゃくちゃ優しく踏んであげないときれいに発進できない。
今度の車は日産ノートライダー。乗り心地は抜群、加速もいいし、結構小回りも効く。燃費も良さそうだしね。
アクセルとブレーキも、やたらと立ち上がりの速くて軽いものから、じわぁ〜っと効き始めるように"多少"改善が図られているみたいです。
ノートの広さとシートの快適さ、空間のゆとりに惹かれ、ノートを試乗。めっちゃ快適！！
1500ccで自分にとっては乗りやすく、担当の人もよくしてくれました。デザインも気に入りました。
ガソリン入れて高速走り出したら、そんなに軽さは感じない。１００キロくらいまでな〜んの抵抗もなくするすると伸びます。
購入後、コンパクトカーの便利さに感動しました！！まず、燃費が良い！！！
1.5Lのエンジンだが車体も軽くエンジン自体も良いらしく、同じクラスの車よりだいぶ軽快に走れるらしい。
ハンドルが重めだけど、ブレーキがとても静かで走りも安定感があり◎ただ、見逃していたのが、後部座席は前後のスライドなし、リクライニング無し。
うるさくないし走りもスムーズ。ただ、室内が狭いなぁというのと、インテリアが甘い！
車を換えるとしたら日産のノートだろうと以前から考えていた。あの後部の縦に２段に分けられるカーゴルームはとても魅力的だ。
買ってから3000キロを走行しました．FFのせいかと思いますが、ハンドリングがいまいちです。
加速も良くて、運転席の高さもGood！！乗り易さと後部トランクの収納スペースは文句なしでした。
うちの車がティーダラティオです。CMでもよくやってたけど日産は内装に凝ってるらしい。
インテリジェントキーを携帯するだけで、キーをいちいち取り出す事なく、ノブを回すだけでエンジンの始動が出来るという大変便利なシステムだ。
装備が充実しているぶん、車重は重いみたいで1.5Lエンジンでは非力さを感じちゃう。
ダメだ、この車乗れない。ダッシュボード高過ぎてみきり悪すぎ、エンジンは力ある風でアクセルに遊びがない、パワステにいたっては全く遊びがなく軽い
ティーダにトランクを追加したのがラティオなわけですが、セダンとして丹精な感じにまとまってるかなと。
個人的にはもっとムラサキが前面に出たカンジが良かったんですけどね。カタログの色ではイケテたんだけどなあ〜。
このラティオ、外装色に合わせて内装色が決まっている。内装色には２色あって、ブラックとサンドベージュ。
パワステ/ブレーキ/ＡＴの感触はいかんともしがたいですが、こちらは車の性格を考えれば現状でもそれほど悪くはないでしょう。
「室内が広い」とは聞いていたが、確かに広い。なんせ、普通に足が組める。内装の質感も問題無し。
室内空間に余裕があることを売りにしていて、ラティオはそのセダンタイプで基本的な所はほとんど同じように思う。
今回、ティーダラティオで高速道路と山坂道とを中心に441.3km走行し、27.54Lのガソリンを消費しました。
噂通り無段階変速が気持ち良い。加速が滑らかなせいか、今までの速度感覚が狂う。
実はあまり期待はしていなかったんだけど、これが室内空間。けっこう広くてビックリ。後部座席もかなりゆったりしていて快適です。
アベニールとくらべて全長が４０ｃｍくらい小さくなったから、まぁしょうがないか。でも、室内はかな〜〜〜り広いっすわぁ。
「ティーダ〜」のほうは、コンセプトカーらしく、バンパーに埋め込まれたＬＥＤのフォグランプや下部が大きく突き出たバンパーが特徴。
革っぽいギチギチ感（合皮のソファーっぽいカンジ）をイメージしたのですが、フカフカ〜♪スベスベ〜♪気持ちいい〜♪ってカンジです。
シートの座り心地はソファーのように抜群でした。運転席、助手席はふわっと包まれるような感じです。
インテリジェントキー採用。カギを持っていれば、鍵穴にそれを突っ込まなくても、ボタンを押すだけで開錠、施錠が出来る！これは便利。
大きさと内装で、買うならティーダ。ただ、足回りがいまいち。なんかヒョコヒョコしてた。マイナーチェンジしないかな。
嫁さんも私も、まずデザインが気に入りました。好みの違う二人が同時に気に入るのは、非常に稀なことです。
不満点は、シートがややソ フト過ぎる点と、路面の凸凹を通過した際に、リヤシート下部付近から、きゅっきゅと異音がする点です
パルサーのときは左のドアミラーは「ちら見」でも見えたけど、ティーダは自動車学校のようにしっかり顔ごと向けないと見ずらい。
何度か旅行などで利用しましたが、シートの座り心地が良く、ひじ置きもあるのであまり疲れません。これは小さい車ほど重要なことではないでしょうか。
評判どうり、シート、ドアの内張り、ダッシュボードは上質と言う言葉があてはまる。後部席も中型車並に広い。
実は中国ではレースにも出ていきなり優勝するぐらい走りの素性も良い車です。
一言で言うと、「非常に良い！」まず内装関係に高級感が溢れている。コンパクツ・ミーツ・ラグジュラリーは伊達じゃない！
手頃な価格と、乗り易さと、なんといっても、コンパクトカーなのに、ラグジュアリー車並みの広さが、これだけ広まった要因なんではないかと････カーライフ
エンジン音静かだしさ、ウィンカーつけても、つけてるのかつけてない位の音だし,なんて言ったってシートが気持ちイイィィ(☆。☆）
このコンセプトが成功の大きな要因だと思うが、もうひとつあげるとサニー、パルサーという名前を思い切って捨てたことだと思う。
ティーダに乗ってます。選んだ理由は、燃費が良い・取り回しが楽・室内が比較的広くて豪華ってところです。
１ヶ月間の走行距離と、ガソリンの燃費を計るのに満タンから満タンまでを計ったりと、いろいろ使い分けができる。
ティーダにやられてしまった！モダンコレクションという特別仕様車があり、内装がとってもかわいく、シートの質感が気持ちいい
おすすめグレードは、１５００ｃｃのＭ美しいスタイルと、品質感のある内装を持つ車！燃費もＯＫ（１８.２ｋｍ／リットル）
全体的なラインはきれい。前型のシルフィの雰囲気ではあるが、エレガントさもあって、余計なアクセントや抑揚もつけずシンプル。
スカイラインやフーガと異なり４ＡＴですがＶ６、２．３Ｌエンジンとの相性も良く変速ショックが少なくて日本車らしく非常に静かに走ります。
モダンリビングの内装に釣り合いのとれた外観だったと思うんだけど。今回の外装を見て『クラブのママ』を連想してしまいました。
ネイティブアメリカンの言葉で“夜明け”を意味するティアラという車名は、新しいＬクラスセダンの時代の幕開けをも担っている。
インテリアを売りにしているだけあって，内装はなるほどシンプルでモダンな個性的なものだ．
微妙。何でメッキのモールディングなんて入れちゃったんでしょう？何もないほうがシンプルで良かったのに・・・
室内は広々空間で、マイナスイオンが発生する機能が付いています。久しぶりにセダンに乗ったけど、車高が低くて、周りが見えにくいと思いました。
CMでは車にモダンリビングの考え方とか何とか言ってるが家具調の木目のダッシュパネルが大きいだけって感じがする。
ティアナはサイドが綺麗かな？と自分では思っています。＾＾日産、生産完了車のセフィーロとローレルの後継車。
エルグランドなど高級車に装備されていた物がTEANAにも装備されています。どちらかというと欧州車に近くなった感じがします。
車乗った瞬間にテンパッたのは初めてです（照）内装もリッチだし、３５００ｃｃなので走りもスムーズだし。
日産ティアナです。なんと、ハイブリッドだそうです。（ホント）日産自動車が極秘に開発！？というのは嘘でお知り合いの自動車屋さんが開発中の車両。
従来のベルト式ＣＶＴを改良したエクストロニックＣＶＴを開発し最大、３．５ℓまでならこれで対応出来るそうです。
最近出たセレナ。街中で見てみたら、これが純正車高なの？って思うくらい結構落ちてるよ。
アイアンというカラーでなかなか渋いです。家族の希望も一致したので即決でした。この色が一番砂埃をごまかせると言った方が本音ですかね
このセレナはファミリーを対象にしたミニバンなので、こういう時に奥さんがいてくれると価格交渉の時に大活躍してくれたんだろうなと思います。
納車時に強風により傷物となってしまったセレナがついに売りに出されました。金額は税込み２６８万！約５０万落ちです。
わが愛車セレナちゃんです。今年の3月に新車で購入2ヵ月後にフルモデルチェンジ( p_q)エ-ンしかし、こっちの形が好きだからいいもんね。
現行モデルの日産セレナにハイウェイスターが新ラインナップとして追加されました。こいつがまたカッコイイ。
さすがにファミリーカーの代表だけあって使い勝手は良い。しかし日産車ってなぜか安っぽく見える。
両側スライドドアが片側スライドドアの車と乗り比べるとボディの鉄板震える感じがするなあと間違ってるかもしれないけど思った。
あきらかわに 静か（すいませぬｵﾔｼﾞｷﾞｬｸﾞｯｽ）でなんといっても視界が無茶苦茶広くていいですね。
空気圧をメーカー指定よりも高めに入れると（2.5ぐらい）、不快な腰砕け感が幾分かは緩和されます。
段差ごとにリアがフワ〜リ！こんなもんだろ？ってアクセル全開！エンジンの唸りとタコメーターの針が上がってくも、速度の乗り悪し？
足回りはどノーマル。軽量化も何もしてませんが、ミッドシップ・リアドライブのエンジン配置はかなりの安定性でしたね。
乗り心地は・・・サスがふにゃふにゃ。車酔いしそうになってしまった＾＾；でも、天井が高くて、息子の乗せ降ろしも楽々。
昨日車検に出した、愛車セレナの修理必要箇所の途中報告が入る。何とオイルパンがへこんでヒビが入っているそうで、全替え。
どれもこれも良いとこ・悪いとこがあって悩んじゃう・・・。悩みに悩んで一番社内空間が広いセレナに決定。
愛車セレナが5年目の車検。点検されて戻ってきたら、なんか走りがカッチリしたというか、ダレてヘタっていたのがシャキッとしたというか
営業曰く「１ヶ月点検に合わせてマフラー交換します。」メーカー対応が既に取られているようだけど、２週間後ってぇのはちょいと遅い！
店に着き試乗用の車を持ってきてもらう。そして次の瞬間セレナ購入をほぼ決定付ける出来事が・・・ドアが自動で開いた〜！！
それは、、釣りのため・・・・。じゃないんですが、ファミリーのためで、今までのスイフトに限界を感じたので。。
早速セレナをリフトに上げ修理にかかることにしました。まずはエンジン上のほうを支えているマウントから交換することにしました。
最近私の乗っている車（日産のセレナ）の燃費が良くありません。通勤途中の道路状況も原因しているかも知れませんが
パッと見の印象は、地味。大きめのステーションワゴンではあるが、どっしり感もなく、カッコ良さ、美しさも感じない。
修理にだしたけど原因つきとめるのにいくらかかるかわからんっつうことなんでやむなく買い替えっす。
とても滑らかでいいエンジンだった。高速料金所などで目一杯踏み込めば強力な加速するし、足回りも程よい硬さでよかったな。
後部座席も倒すと、かなりフラットになるので、ヒトも寝泊りできます。フクを連れて、車中泊まりでのお出かけもたくらんでいるようです(^m^)
モデルチェンジ後の垢抜けた感がある後期型もいいけど、やっぱり私は出始めのいかにも燃費の悪そうな見てくれが好き（笑）
「おぅ!!今日さ車で来たからよ〜〜、見てみる!??」先輩の車はステージアである。ただしただのステージアじゃねぇ・・・
日産さん、バブル以降あれだけ住友製4ポットを乱発しておきながら、何故ここで片押し1ポットに戻るんですか･･･？
知り合いの ステージア ＲＢ２５エンジンの車 １０万ｋｍ超走っているコーナリング中にエンストしてしまうという。。
愛車ステージアのHIDランプをPIAAの6200ケルビンの物と交換。ついでにポジションランプも白色LEDの奴と交換。
俺の愛車のステージアの型番である。本日3回目のシート異音のクレームで入院させた。
ステージアはスカイラインの兄弟車 内装はまったく同じこのモデル後期タイプなので マイナーチェンジでこれもまったくスカイラインと同じ
私の愛車日産ステージアは、かなり年期が入ってる＾＾；走行距離は軽く13萬�繊�バンパー下のエアロはかなり見通しがいい状態。
オラのステージアにはＲ３２ＧＴ−Ｒの燃料ポンプを純正品と交換して取り付けています。(ほぼ無加工で取り付けできましたよ)
もう８年くらい走ってるステージア・・・もう走れない親も俺もこのステージアのデザインが好きで乗り続けたのに・・・
歴代車の中で最も愛着のあるこの車。しかもハズレの多いステージアの中では結構アタリの1台。心臓のRB25は元気そのもの。
この車ハイオク仕様なのだ！！ガソリンのお値段がお高いこの時期にハイオクを入れなければならないなんて・・・
やはりスカイラインは丸テールでないと納得いきません。この時間だけ本当に天気が良くなって嬉しかったです。
車両はオバフェン公認のＦＪ２０フルチューン使用ででっかいタービンで２．４ｌまで排気量アップされているとか。
New 愛のスカイラインなどいろんな愛称がつけられましたが、このR30スカイラインの後期は通称「鉄火面」と呼ばれていました。
過去のしがらみをかなぐり捨てた新型はただのセダンになっていました。考えは新しいし、正しい。しかし、スカイラインではないな・・・
私にとっては、燃費が悪くて、エコ対策を考えなければならない立場ながら、これだけはやめられません。
職場の人が父親から借りたとＲ３２ＧＴ−Ｒに乗って来たのです。その存在感は他を圧倒するものでした。
乗った感想ですが、さすがに高級車。乗り心地はよいのですが、ニッサンらしく足回りは少し固めです。
日産の銀座ギャラリーにはステキな車が展示されてました。スカイラインスポーツ1962年：BLRA-３型かっこいいーーー。
Ｖ３６でも展示車を除くと自分以外の同色を路上で見かける事はおそらくないだろうと容易に想像出来ます
スカイライン運転してるんですか〜！マニュアル運転できるんですか〜！！って若いおかーちゃん達に大人気らしい、次からおいらが行きたいな・・・。
スカイラインが入院して既に１カ月以上経つ。今回の作業の内容は、足回りブッシュ完全強化品化 サス強化品化 触媒ストレート化
公称出力２８０馬力の、パワーだけはむやみにあるスポーツカーなのですが・・・雪と渋滞には勝てません
もともとスポーティな車だが、上位グレードのＧＴ−Ｒは特にその傾向が強い。初代(1957年-1963年)はプリンスブランドとしてデビュー。
愛車のスカイラインはR33の前期型なので、もう発売から13年ほど経っています。いろいろなパーツが経年劣化で調子が悪くなってきました。
３６スカイラインはまたかなりでかくなってしまいますし。というか、どこを見ても完全にアメリカ向けとしか思えません。
エアコンつけるとエンジンが止まる（涙）現象に陥りました・・・前のスカイライン君でもありました。
我が愛車も何かしらのチューニングやドレスアップをしようと様々なことを考えているのですがなかなかコンセプトが決まらずに悩んでおります。
とても好きな車だった。子供たちが独立して、生活に余裕があるようなら、もう一度乗りたい車である。
ガソリンポンプ，フューエル・ストレーナ，ガソリンタンク等の交換で，どっかんターボが復活しました。
父親は廃車にしようって言ったのですが、俺にとっては初めての車で愛着が深いことを知ると保険を使って修理してくれました。
アクセルをちょっと踏んだだけで回りの景色が目まぐるしいスピードで流れてゆきます。これはハマります！！
日産自動車は、今秋に新型車を発売するのにともない、スカイラインブランドの玩具やＴシャツなどを商品化する権利の販売に乗り出す。
廃車すると分かってから、私は異常なほどそのスカイラインちゃんを愛でていました。抱きついて（抱きつけないけどさ）頬擦りしながら。
もはやスカイラインとは呼べない車になってしまった車の人気に今さら掘り起こしは無駄。
近所の家にスカイライン３２のＧＴＲがある。結構うるさいエンジン音であるが、いかにもって言う感じの排気音がしてる。
ファンの中にはずっとスカイラインを乗り継いでいる人も少なくない。そんなクルマなものだから、新車が出るたびに文句を付けられる。
日産のスカイラインがやってきた。今までの車が古かったから今ドキの性能にイチイチ驚く。
月１位しか乗らないので日常でスカイラインを見ることは少ないのですがやはり有るところに無いと寂しいものですね。
単純計算すると、サファリの場合満タンでの航続距離は665km。軽油の単価を110円とすると満タン給油で10450円です。
クィーンズランドの会場に止まっていたリフトアップしたサファリ（現地名ではパトロール）はカッコ良かったな〜
20万km突破記念に撮ったんですが気が付いて撮影したのが夜だったので光が足りないですね。この丈夫な営業車は17歳になりますが絶好調です。
拙宅のサファリ１号は1990年10月製、サファリ2号は2004年9月製でしたので、これらに関係するものを入手しました。
私にとって最も好きだったサファリは、平成初頭に製造されたY60のショートボディーですね。燃料タンクが小さい時代のディーゼル仕様です
日産サファリに乗り始めて１５年、ここ４年くらいでクルマの形がすごくかわりました。いやいやまだまだ途中かもしれません。
ビッグ・ランクルが完全に北米マーケットを目指しているのとは逆に、頑なに発展途上国メインのサファリは何か男を感じさせます。
現行型サファリが搭載しているTB48エンジンだと、8Lも入ってしまうそうです。普通車で約2倍の量です。
サファリはヒジョーに本格感が強いわけです。ニュースなどで見たことがあるか，と思うのですが，海外では国連御用達のようなクルマです。
何となくこの車も終わりと思うと、走りには全く問題無いしカッコイイ？ので手放したくない気持ちになりました。
構造上、長年乗っているとでる症状らしく、日産の方もすみませんとのこと。。。まあ、それ以外はびっくりするほど頑丈なんですが・・・
突然ですが、日産サファリ買っちゃいました だって、なくなるっていうんですものｗえ？お金？だいじょーぶ！・・・頭金なしの６年ローン
オプションの時計がおもちゃのようで可愛いし、定番の吊り下げクーラー、味のあるハンドル(*´ー`)ですね。
｢缶ビールケース｣138ケース････どれも1t以上だ。最大積載量(350kg)越えてるよ。さすが農家仕様だ。過積載でも何とも無いぜ!!
日産の軽トラ「クリッパー」に「DX農繁仕様」が登場。「DX農繁」ってナイスなネーミングですね。それとも軽トラ界では普通なのでしょうか。
「タウンボックス」の日産版も売れば良いのに・・・・。何ーーーんて事を考えてたら、本当に「出しやがった」。その名も「クリッパー リオ」。
ボンネットが少し出た分、クラッシャブルゾーンが確保出来っ、安全性も大幅UPも嬉しい処ですし・・。
跳ねる感じが無い。 かと言って変に柔らかでも無い。なかなか絶妙。 (後で気が付いたのだがリヤサスもコイルバネ。多分しなやかさはそのせい？)
誰も見てなかったかなぁでも大きなセレナと違ってやっぱ軽は小回りが利いていいねぇ
意外に乗りやすいし、運転しやすい。もちろん長距離走れば辛いんだろうけど、普段の買い物など雑用程度なら、本当にこれで良い。
普通の大きさでありながら、最大７人まで乗れるってのがウリらしーけど、、、実際６人ものったらぎうぎう詰めになったのですが、何か？
実用面で考えてみても、キュービックなので７人乗り、コラムシフト、コンパクトカーである・・・などなど、僕の要望をすべて満たす車だったのです。
車種は、キューブ キュービック。東京モーターショーに行って触発され、その日の夜にディーラーに駆け込んでました。（笑
長女に感想を聞くと、｢なんかね〜いい感じ。｣と笑顔で言ってました。満足のようです。
広い室内（特に頭の上のスペースがないとダメなんです）、普通じゃないスタイリング、そしてなんといっても、中古なら１００万円を切ってきています。
キューブキュービックには15インチの設定がない175/70R14 84Hが装着される。なぜ？そこでメーカーのお客様相談室にメールをしてみた。
前方の視界が広いのと、スペースの広さが気に入る。運転も予想以上にしやすい。シートも見かけ（角ばった感じ）とは違ってすわり心地がいい。
何よりの証拠は、走行中に、効かない程度にパーキングブレーキをかけると、ナビ操作もできるし、テレビも見られるのだ。
キュービックのカタログをめくってみると、ちょっと許せそうな外観のキュービック。 「いいじゃん、これ」
アタシがなぜキューブキュービックを選んだか。それは「キュートな外観！」つまり「一目惚れ」です。ＣＭで見て忘れられなくなったの・・・
中古車検索で、1年落ちの試乗車で欲しかった装備(特にキセノンヘッドランプ）が全て付いているこの車を見つけました。
運転席に座ってみたら、やっぱり車体が高くて前がみやすいので運転しやすそうです！けど、思ったよりはおっきかったかな？？
ギアがタクシーみたいに横についてるんだけど、車屋で最初、間違えて発進するときにワイパー動かしちゃった。
今度の車はNISSANのキューブ キュービックです。グランディスより８０センチも車長が短くなったの♪それにバックモニターがついたんです
キューブキュービックにしたのですが、3列目の実用性は低そうです。もう少し広かったらいいのに･･･あとスライドドアだったらいうことありませんでした。
コンパクト車で安い車って、キューブキュービックなんだよね。またデザイナー心をくすぐる良いデザインにボディカラー。
決め手は相方の一言です「天井が高い！」室内が広く、でも車体が大きすぎないもの、5ナンバーサイズで探しました。
今回は少し大きめの７人乗り…といっても、５人＋2人（緊急用）というモノで、ラゲッジが少し大きくなったかな〜というような車です。
普通のキューブより全長は少し長いはずですが、運転しか感じはまったく違和感ありませんでした。
中はけっこう広くて走りはとっても静かに感じました。３列目は狭い感じでしたが荷物室としては広めでした。
どうしても慣れないのがオートミッションっていうの？チェンジがワイパーみたいなやつ。ちゃんとＤに入ったかＲに入ったか見るまでわからん
どんなに車内が狭くても、どんなに加速が悪くても、どんなに横風に弱くても…やっぱり君が一番。お帰り、キューブキュービック！
乗車感覚はまぁ当たり前と言えば当たり前ですが試乗時と同じ感覚で凄く静か。奮発した楽ナビも非常に良い感じ。
普段見ているＭＫタクシーではない何と、８００台に２台と言われる日産『キューブ キュービック』を発見したんですって
9月に納車された私のかわいいキューブキュービックちゃん前の軽4より幅があるので、お庭に入れることに。
今まで5人以上乗りの車は乗ったことなく、しかもペーパーになってから･･･年。。恐々乗ってみたけど、なんと以外に乗りやすい！
以前から欲しかった、NISSANのキューブキュービックを購入しました。値引きは20万円してくれました。
荷物を積むのに、後ろのドアが手前開きなのは女の人には優しいかも〜☆それに、何よりも静かでいい！！
探しとるんが、日産のキューブキュービック色々調べとるんやケド、なかなか求めとるが見つからん
飛び石による複数のリペアでした。スタイルが直線的なだけに当たる角度が鋭いと硬い場所でも僅かにへこんでしまいます。
我が家のキューブもついに走行距離10000kmを達成しました！2年で10000km。全然走ってないな〜。
代車で日産キューブに乗っています。このキューブにはインテリジェンスキー(って言うのかな？)が付いています。
グレードは最後まで悩みましたが、せっかく買うのなら・・とのことで、上級グレードの「１５Ｅ」にしました。
キューブは形が角ばっているから、社内は上方向の余裕が結構ある。前のシートはベンチシートみたいになってるし。
特に後姿がかっこいい。10年、20年というサイクルで見ても古臭さを感じさせないデザインだと思う。
ミズスマシのような俊敏な走りはもちろんその静かさに驚かされた。もう少し走行音がウルサいかと思っていたら、機密性も高く文句ない静かさであった。
去年まではマーチ、今はキューブ。トヨタにはない独特の“いびつ”な感じが好きです。
車から取り外して部屋で使ってもいいくらいの上質なシート。こんなシートが車に取付いているなんて！とちょっと驚きました。
思っていた以上に室内は広く感じ、収納なども良く考えられて作れられている感じ。 ボクシーなデザインだから車両感覚もつかみやすそう。
先月までは、３月の車検をとってあと２年間乗るつもりだったんだけど約１０万キロ＋車検費用を考えると買い替えどきかな･･･と。
リヤのショックからオイル漏れが出ているとでも、「保証の範囲内なので無料で」と言う言葉にほっとする。
乗り心地は なかなかいいし、広いので運転するにはです。犬のケージも２個積めます。積めるのですが・・
ハンドル握りやすく軽い 毎日のショッピングや子供のお迎えにはホント便利で乗りやすい車だわ〜
最終的に日産の「キューブ」に決めました。コンパクトカーなので車内は広くないです。今のデミオとあまり変わらないかな。
雪道のテストもできるので、それはそれで良いのかな。快適でしたよ。グリップも良いし、途中調子こいてヤバいとこ２回ほど。。
今日、修理を終えて、修理工場のオジサン……「バッテリー上がりです。車検も十分に整備されてませんでした。」なぬぅぅ？！
親や日産の人は、キューブは四角いから運転しづらいかも？って言ってた(>_<)ノートにも乗せてもらったんだけど、あんまり好きじゃないかも。。。
コンパクトなボディでありながら室内空間に余裕のある「日産キューブ」のような車種こそタクシーに最適ではないでしょうか。
キューブはコンパクトだし、見切りが良いから運転しやすい(^O^)高速道路も100�前未覗�るには安定している（それ以上だと、恐いけどね）
まず色 クッション スピーカー。色はほかの日本車ないレトロなブルー。室内の広さもいい。
１番のお気に入りは、オプションで付けたメーター部分の七色ライト ライトつけると、メーター部分が七色になるのです
OTTIの方が圧倒的に可愛い（自画自賛）しかし。軽四って出足が悪い…。乗っててもふわふわしてる感じがする。
今はとても評判の善いとは言い難い、三菱自動車ですが、この車（日産ではオッティ・三菱ではeKワゴン）はなかなかよくできた車ですよ。
あまりにもオッティをジロジロ見ているものだから、担当が店から外に出てきて説明をしてくれました。
特に出足。もたもたするし、エンジンが目いっぱい回ってて余裕のなさを感じてしまうのが個人的にはどうも気に食わんのだ。
走り出してみると、マーチに比べたらかなりカッタルイが、街なかを走るにはゼンゼンＯＫの性能。
内装は黒を基調とした落ち着いた感じで合成ですがハンドルが黒皮になってカッコイイ仕上がりになってます。
小物の収納スペースが多いのにびっくり。走りは、小気味良い。一応、４速電子制御ＡＴ（トルコン式）とのこと。
軽では初めての電動スライドドアなんですよん♪形とこの特徴に惹かれ、従来のホンダやトヨタ派だった私が初めて日産に興味を持ちました。
軽自動車でドライブに出かけて財布のダメージに見合うだけの楽しさがあるかっつー問題なわけです。
収納がイッパイッできるんだよ♪だらしないハズには最高!!ってお母ｻﾝの車なんだよね
2台を見比べてみて、「やっぱりＯＴＴＩにしてよかった！」と思いました。ＯＴＴＩ、かわいいですよ。
日産オッティ！軽のくせにマーチより広い。燃費も上がるし嬉しいなぁ。廃車まで付き合うぞ！
軽自動車だから車内狭いかな？って思ってたけど案外広いし!(^^)!ターボ付きだからがんばって走ってくれる(^_^)v
用途別に収納可能！いつもきれいに片付けられる。まるで、使い慣れたキッチンのよう。
内装も高級という感じでは無い物の独特で随所に便利な収納がついているのがうれしいです。
エンジンがキーを挿して回すという普通のものから、スイッチに変わりました.めちゃ変な感じ・・・。1
シートはさすがトヨタ、いい感じですが、このいかにも実用車なやる気のないエンジン音はどうにかならんのか・・・。
スターレットの後継車として、１９９９年にトヨタから発売されたコンパクトカーで、コンパクトカーブームに拍車をかけた１台です。
一番気になってた運転席、車体の先端が見えない程フロントが短いのでとても運転しやすそう☆
後ろのシートは取っ払って30kgくらいの軽量化。ついでに後ろのドアの内装もベリッ…と。いやぁ、リア周りが大分軽くなったわぁ。
カタログスペックを見ると、87ps/6000rpm、12.2kgm/4400rpm。十分パワーがあると思うが、イマイチかったるい加速しかしない。
�’拡颪�いい（しかもレギュラー仕様）�∋覲Δ�良好（Ａピラーが邪魔にならない、ワイパーが右仕様、）��小回りが効く
Vitzのマニュアル車って、グレードがRSのしかなかったんだよね・・・無駄にエンジン1.5リットル。
メーターが真ん中にあることも、縦にパネルがあることも見慣れないので違和感があって「フィット６：４ヴィッツ」かなって感じで見ていた。
ビィッツに決まりかけています。毎年の税金も安いしとにかく燃費がリッターあたり２４．５キロもはしります。
最近はＡＴが出回ってるのに、ＭＴ車です。ギアをガチャガチャしてると、「あぁ〜車乗ってるぁ・・・」って気がするんです。
ヴィッツのカラーラインナップならファーストインプレッションで空色♪に決定してしまった私。
トヨタの特選中古車のお店の人の話でも、RSのMTなんて市場にほとんど出回ってないらしいし、とりあえず見積もりだしてもらうことにした。
ヴィッツはベルト異音が発生しやすい構造らしいですベルトの寿命よりも異音で交換されるみたいですね。
車が修理中のため今日から代車としてVitzに乗っております。エアコンがオートエアコンじゃない事を除けば機能的にはおおむね満足
今日、嫁さんの車の車検が終わってきました嫁さんの車は１０００ｃｃのヴィッツ一応は今流行のコンパクトカー。ってやつですね
レンタカーでフィットを借りたんだけど、案外馬力がなくて加速が悪いなぁ、、、とか思ったんだけど、ヴィッツはそんなこと全然感じなかった。
流石ヴィッツは、エンジン音が静か〜〜。燃費もいいらしい。１０００�娑未覆蕷薪晶侏茲覆ぬ�でもないな〜〜。
免許を取って初のお車と言う方でした。赤のボディにアルミも変わっており、ナビも付いている１台でした。
私の愛車、トヨタのウィッシュ。購入してから、約2年8ヶ月。しかし、ローンで払っている為、使用者は私だが、悲しい事に所有者は未だカーディーラー。
愛車ウィッシュにエンジンスターターを取り付けた。これで、冬の早朝に慌てて車の窓ガラスの霜を落とす事が無くなるな。
無事にウィッシュの納車と相成りました。黒のウィッシュ、フルエアロ。エクステリアはまさにイケメン。持ち主にソックリです。
車、買い換えちゃいました。今日納車だったんですよん d（⌒o⌒）b♪~♪ルンルンゲットしたのはぁ、トヨタのWISH（ウィッシュ）ちゃん。
現在の愛車です。ウィッシュ。早いものでかれこれ2年経ってしまいました。
とうとう我が愛車WISHが工場から帰ってきました!!ワンオフのリアウィングを装着して今までとは比べ物にならないくらいスポーティになって帰ってきました!!(
買った車はトヨタのウィッシュＺ。６人乗り・2．0でタイヤカバーぶんで、3ナンバーになっている。色は高くついても、希望のパールホワイトにしてもらった。
試乗したのはトヨタのウィッシュ。このくらいのクラスのトヨタ車って、何でこんなに車内が真っ黒けなの？どうにもこうにも落ち着かない。
我が家に新車がやってきた＼(^O^)／『トヨタ・ウィッシュ』特別仕様車なので、シートはスウェード、インパネは木目、ハンドルは本革と高級感たっぷり(o^o^o)
エンジンオーバーホールで２週間も入院していたWISHが退院してきました！やっぱ自分のクルマはいいね♪エンジンも好調！
オイラはウィッシュという車に乗っている。家族を持たない一人身のくせに、なぜ７人乗りの車を持っているかというツッコミはともかく、
ウィッシュのバッテリィ交換後、パワーウィンドウが自動で開かなくなりました。押しているだけ開き、手を離すと止まります。
私のはトヨタ ウィッシュ1.8sパッケージ(初期)です。車体の割に燃費が結構稼げる所は○ エンジンは本当は2.0が良かった…
9月にマイナーチェンジとの事。外装のみの変更なので試乗してきました。ポジション的には愛車と変わりません。一番違和感なく運転できました。
車種は ウィッシュ1.8 エアロスポーツパッケージ ボディーカラーは 青色 値引き２０でした。 晴れていたせいか綺麗でカッコイイ
先日トヨタがリコールを発表した対象車にうちのウィッシュ君もいて、今日はステアリングインタミディエイトシャフト（担当者もカミまくっていた）の交換をしてもらった。
2001年7月にイプサムは我が家にやってきた。最初に行ったのは竹駒神社。お払いした。2001年は長距離をほとんど走らなかった。
昨日中古車屋に行っていいのを見つけました。平成13年式イプサム２４０uです。 走行距離は26,000kmです。トヨタの中古車センターで偶然見つけました
以前、「イプサムって燃費どのくらい？」と聞かれたことがあります。そのとき初めてみんな燃費を計算していると知りました。
今日、明日でイプサムが全くのノーマル状態になります。ナビ・レーダー・ＥＴＣ・スタッドレスは先週取り外したので、今日はホーンとＨＩＤを取り外します。
初のセカンドカーは『ＴＯＹＯＴＡ ＩＰＳＵＭ』色はライトパープルグレードはＳセレクションの４ＷＤＯＰはツインムーンルーフ
僕の現在の愛車はイプサム。３ナンバーサイズになった後のものだ。この春でかれこれ４年の付き合いになる。
ぼくの車はイプサムです。言わずと知れた！？イプサムです。実は５ナンバーなの！だから2000CCなの。
お休みしている間に車を決めました色々悩んだ結果、中古のイプサムにしました
うちはFFのイプサムに乗っているんですが、雪に埋まった時前輪のタイヤが左しか回ってませんでした…
