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タクシーは殆どがカローラ。しかもなんかカッコイイ。今度の新型はまたスポーティでカッコイイではないですか。
８も若いと言えば若いんやけど、違う意味で若いですなぁ…一応カローラなんでカローラマークが中央に鎮座しております。
パレードに参加したトヨタ博物館所蔵の初代クラウンは1960年式、一般参加で３番目に走った初代カローラは1966年式。がんばってます
昨日レンタカーで借りた車は、現行のカローラでした。ハッキリ言って運転しにくい！いままで運転した車の中で、1〜2番目の運転のしにくさ！！
上記の写真は左側が日本仕様のカローラアクシオ、右側がアメリカなどの外国仕様の写真です。
カローラってこんなに速かったっけ？」やはり幾ら排気量が大きくても、重量との配分ギヤ比で、車の走りが如何に違うかを実感した次第である。
ＴＥ３７型は１９７４年に登場。レビンの方は２Ｔ−ＧＲ型のエンジンが搭載されてたんだって。エンジンは１５８８ｃｃの直列４気筒ＤＯＨＣ
カローラの内外装のデザインが非常に良くなった。それ以前のモデルは、いまいちぱっとしないモデルが多く、デザインもさほどよくなかった。
先週 福島のお客さんに車を頼まれ、オークションにて１７年式カローラ４ＷＤオートマ購入しました。
トヨタカローラ。初代ね〜。初代も何回ＵＰした事か…。（笑）んまあ〜これで初代も…おしまいっと♪
バンパー微妙に長っ！たぶん気がつかないでしょうふつーに〔笑〕。最近思うのは、ラグ系も飽和状態でツートンだのマッド系だの何がなんだかわからなくなってきた。
館内にあった、懐かしい車「初代カローラ」を発見！国民大衆車として、開発した「カローラ」が爆発的に人気を呼び
数ヶ月前から、私の愛車EL51カローラ�兇離┘鵐献鵑猟柑劼�いまいちです。1999年製、最後のカローラ�兇任�
カローラって結構と走るんだなぁということ、大衆車と言うイメージが強かったのですが意外や意外、中の人のドラテクもあいまって好印象でした
カローラは…１９７０年に２代目にバトンタッチ。データは…よくわかんないのでぇ〜レビンのデータを…。
カローラのリフトバックはルーフを長くしハッチの傾斜は立て気味にして実用性にポイントを置いたワゴン的スタイルです。
ホイール一個ない。こすって傷だらけ。乗り心地最悪。鳥のふんついてる。などなど様々な伝説のあるうちのカローラ。
石油ショックの翌年発表されたのが３代目カローラ。酸化触媒方式のＴＴＣ−Ｃ、希薄燃焼のＴＴＣ−Ｌなどが開発
今の車、たしかに時々壊れるし（整備不良なだけだけど）、周りからは「おやじ車だ」といわれるし・・・。でもものすごく愛着があるんですよね。
型式はAE110最新モデルではないのですが、走る・曲がる・止まる基本的な性能は全く問題ない車やわぁ〜
学生時代にはじめて買った車がKE70カローラだった。バイトをして貯めたお金をはたいて買った中古車だった。
東名がすいていたこともあるのでしょうが、なんと30ℓぐらいしか消費していないのです！！
エンジンがよく止まったりして大変だった・・・交差点の真中で止まった時は流石に焦った。
加速は少し悪かったけど、静かだし踏み込めばそれなりにスピードも出て、売上ナンバー１を何度も獲得しているのを納得した。
やっぱり燃費がイイようです。代車に２回目の給油をしました。１リットルあたり１４.４キロメートル走っています。
理由としてはいろいろあるのですが、まず安心感とそれなりの乗り心地そしてMTというところ。
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